El Gran Premio de Mónaco forma parte del Campeonato Mundial desde 1950, pero su legado comenzó mucho antes. Sigue siendo la prueba más implacable de precisión de la Fórmula 1: 78 vueltas alrededor del circuito de 3.337 km que serpentea por las calles de Montecarlo. Celebrado del 23 al 25 de mayo de 2025, esta temporada trajo un giro: una estrategia obligatoria de dos paradas que inyectó peligro en una carrera donde la posición de pista suele reinar. El equipo de Verstappen argumentó que adelantar requeriría una ventaja de ritmo poco realista, mientras que el paddock especulaba sobre cómo la segunda parada obligatoria redefiniera un circuito durante mucho tiempo gobernado por ventanas de boxes y undercuts.

El clima típico de la Riviera significó que el asfalto templado-frío mantuviera los neumáticos delanteros en rango e impidiera que los traseros se sobrecalentaran. La evolución fue constante pero insuficiente para el agarre necesario para superar el umbral de adelantamiento. Los coches con suspensión trasera flexible tenían ventaja en frenada en Sainte Devote y la chicane; solo las vueltas limpias tras la segunda parada realmente crearon separación. En resumen: el agarre aerodinámico marcaba la línea; el agarre mecánico la hacía repetible a lo largo de 78 vueltas sin rozar los muros. Al ver a los líderes abrazar el Armco, también aprecias cómo la temperatura de superficie consistente y las bajas cargas de escombros mantienen los bordes de ataque prístinos, muy similar a cómo una película se mantiene cristalina y otra sufre micro-daños bajo la arena repetida de la capa límite.

Charles Leclerc barrió las tres sesiones de entrenamientos libres y parecía el favorito local. Pero la clasificación finalmente puso a Norris por delante de Leclerc y Oscar Piastri. Eso preparó un enfrentamiento directo entre los contendientes más agudos de la temporada.

Lo que se desarrolló fue un estudio en contención y precisión: Norris lideró la primera tanda limpiamente, con Leclerc y Piastri encerrados en un metrónomo de tres coches. La fase media se articuló en cuánto se atrevía cada líder a estirar el neumático para satisfacer la regla de la segunda parada sin ceder la posición de pista. En la vuelta 50, Russell deliberadamente cortó la Chicane Nouvelle para adelantar a Alex Albon y recibió una penalización más severa de paso por pits. Mientras tanto, Red Bull apostó manteniendo a Verstappen fuera de pista tarde, liderando con neumáticos envejecidos. Norris se acercó al Verstappen estratégicamente atrapado pero no encontró manera de adelantarlo; el pelotón se apretó hasta que Verstappen finalmente entró en boxes en su penúltima vuelta, dejando a Norris libre hasta la meta, otorgando a McLaren su primera victoria en Mónaco desde 2008.

Resultado final: Lando Norris ganó con un tiempo de 1:40:33.843; en segundo lugar Charles Leclerc (+3.131 segundos). Oscar Piastri completó el podio en tercera posición, terminando a 3.658 segundos de Norris. Max Verstappen, quien había liderado la carrera con una estrategia diferente, completó su segunda parada obligatoria en la última vuelta y terminó cuarto, a 20.572 segundos del ganador.

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Wessen Char es la apasionada por los coches de UPPF que aún lamenta la pérdida de Saab (y condujo su 9-5 NG hasta 2025). Viaja entre EE.UU. y Europa para cubrir eventos automovilísticos. Reconoce la elegante tecnología de los vehículos eléctricos pero se pregunta si el movimiento inexorable hacia todo lo digital es en última instancia mejor. De alguna manera, lo analógico tenía más alma :)

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