2025年達喀爾拉力賽在沙烏地阿拉伯舉辦，時間為1月3日至1月17日，標誌著這項拉力賽歷史上最負盛名的賽事第47屆舉辦，也是在沙烏地阿拉伯連續舉辦的第六年。達喀爾拉力賽的起源可追溯至1978年12月26日，當時法國摩托車手Thierry Sabine舉辦了首屆「Paris-Dakar」拉力賽。參賽者從巴黎Trocadéro廣場出發，跋涉10,000公里至塞內加爾達喀爾，途經阿爾及利亞、尼日、馬利和上伏塔。那場首次賽事共有182輛車輛參賽，但只有74輛完成比賽，證明耐久力始終是達喀爾拉力賽的核心考驗。Sabine的願景「對於前行者是挑戰，對於留在後方者是夢想」，仍然貫穿整個拉力賽，該賽事每年舉辦，僅在2008年取消過一次。拉力賽曾在非洲、南美洲以及現在的沙烏地阿拉伯舉辦。

今年的車隊包括335輛車輛和超過580名騎手、駕駛及副駕駛，代表52個國家。Dakar Classic和Mission 1000倡議（致力於替代動力車輛）與頭條車隊和自行車隊共同成為焦點，所有車隊都面臨著從Bisha到Shubaytah的近8,000公里路線。在賽前，話題圍繞著重新設計的路線和備受期待的48H Chrono賽段展開：這是一個950公里的賽段，被宣傳為耐久力測試。大多數觀察家認為Carlos Sainz（Ford Raptor T1+）和Nasser Al-Attiyah（Dacia Sandrider）是熱門人選，以及豐田的Henk Lategan和Yazeed Al Rajhi。擴展的分段路線格式和馬拉松賽段（無過夜服務）為可靠性和導航帶來了不確定性。

比賽帶來了瞬間的戲劇性。29公里的序幕賽和500公里的首圈對自信過度的車隊進行了懲罰。在48H Chrono期間，霧氣和導航錯誤導致大量車隊被淘汰，幾位頂級競爭者撞車或面臨機械故障。Sainz提前退出，而Al-Attiyah的戰役因電子問題而陷入困境。沙烏地當地駕駛Yazeed Al Rajhi及副駕駛Timo Gottschalk駕駛豐田Hilux，在拉力賽後期領先，此時對手Lategan（豐田Gazoo Racing）和其他車隊已陷入困境。三個嚴酷的空四分之一賽段為拉力賽作結；只有約三分之二的車隊到達Shubaytah的終點。豐田Hilux車隊獲得了一二名的成績，Al Rajhi在故鄉獲勝，Lategan獲得第二名。Cristina Gutiérrez與Red Bull Off-Road Junior Team贏得了頭條T3 Light Proto賽事。

午間高溫不斷地將冷卻系統和輪胎推至極限。從我的漆面保護膜角度看，材料耐久性在這種無情的環境中與絕對速度同樣重要。

總的來說，2025年達喀爾拉力賽改寫了預期。大牌車隊表現不佳，穩定性戰勝速度，技術專長獲勝。成績：Yazeed Al Rajhi和Timo Gottschalk奪得總冠軍（豐田Hilux），Henk Lategan和Brett Cummings獲得第二名。只有約65%的車隊完成了路線。達喀爾的分段路線創新和擴展的替代動力類別預計將在未來繼續，強化其作為拉力賽最艱鉅考驗的地位。

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Wessen Char是UPPF的汽車狂人，至今仍為失去Saab而遺憾（她的9-5 NG車一直開到2025年）。她往返於美國和歐洲報導汽車活動。她承認電動車的時尚科技，但懷疑對所有事物數位化的不可逆轉的發展是否真的更好。類比技術似乎更有靈魂：）

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