巴塞隆納加泰隆尼亞賽道在5月30日至6月1日舉辦了第35屆也是最後一屆西班牙大獎賽，賽事將在2026年遷移至馬德里新的Madring街道賽道。自1991年在此場地首次舉辦以來，巴塞隆納已獲得一級方程式技術試金石的美譽：高速彎角、長直道和嚴苛負荷的挑戰性組合，暴露底盤、空力或輪胎管理的任何弱點。這場告別賽成為2025賽季參賽人數第二多的賽事，創造了300,286名觀眾的紀錄，凸顯加泰隆尼亞作為賽季初關鍵戰場的地位，在這裡全面的賽車性能比其他任何地方都更重要。

期望集中在麥克拉倫能否在更嚴格的FIA前翼撓度測試首次亮相的背景下保持統治地位，這項監管調整被一些車隊（尤其是法拉利）認為可能是「遊戲改變者」並重新平衡競爭格局。奧斯卡·皮亞斯特里領先冠軍爭奪者蘭多·諾里斯三分進入比賽，馬克斯·韋斯塔潘落後25分，法拉利希望劉易斯·漢密爾頓的紅色制服能激發轉機。賽前預報指出天氣晴朗乾燥，高溫持續達到29至31攝氏度：足以將賽道表面溫度推高至44至48度，迫使車隊謹慎管理煞車和輪胎的熱量。硬C1輪胎被普遍認為「脫節」且難以平衡，這意味著大多數車隊計劃建立在較軟C2和C3輪胎周圍的兩停策略，以應對加泰隆尼亞表面惡名昭著的磨損。由於蘭斯·斯托爾在排位賽後因手腕和手部疼痛退賽，築山裕哉在進行設置變更後從維修站發車，柵欄改組在熄火前增添了懸念。

現實帶來麥克拉倫統治、晚期戲劇和本賽季最具爭議的罰則之一。皮亞斯特里將杆位轉化為他2025年的第五場勝利，從前方控制比賽並領導諾里斯衝過終點，贏得麥克拉倫第50場職業生涯1-2完成。查爾斯·勒克萊爾在經歷與韋斯塔潘的中途碰撞後聲稱第三名，喬治·羅素獲得第四名，尼科·許爾克為索伯交出傑出的第五名。韋斯塔潘的比賽在最後幾圈瓦解：採用三停策略運行第三，他被基米·安東內利的梅賽德斯引擎故障觸發的晚期安全車攻其不備。輪胎配額中只剩硬胎，紅牛套上遲鈍的C1輪胎，而後方對手配上較軟的橡膠，使韋斯塔潘在重啟時面臨脆弱。他在最後一個彎角出口側滑，在第一彎與勒克萊爾接觸，隨後在第五彎與羅素相撞，之前似乎讓位後又加速並撞上梅賽德斯。裁判員以「造成碰撞」對韋斯塔潘判處10秒罰時，將他從賽道上第五名降至第十名，並在他的超級駕照中增加三個罰分，使他離禁賽一分之遙。亞歷克斯·艾爾本在第27圈接觸後衝出賽道，安東內利的退賽搶走梅賽德斯潛在的雙分衝線。

天氣狀況與預報完全一致，晴朗天空、二十多度中高溫度和賽道表面在整個週末達44度以上，給輪胎和冷卻系統施加壓力。車隊大量依賴圍繞軟-中-軟或軟-中-硬序列構建的兩停策略，避免難以找到熱度窗口且提供差勁平衡的不可預測C1硬胎。巴塞隆納磨損表面幾乎與巴林的粗糙度相當，加速磨損並迫使駕駛員謹慎保護輪胎，尤其是在保護後軸溫度的同時管理第三個長彎的前左磨損。新的前翼撓度測試首次亮相，車隊被迫在負荷下加硬設計5毫米，但監管轉變證明遠不如預期那般戲劇性：麥克拉倫、梅賽德斯等已在伊莫拉或更早適應了他們的機翼，鈍化任何突然的競爭重置。

期望指出翼撓度規則可能會動搖秩序且法拉利可能會反擊；現實看到麥克拉倫擴大他們的扼制並韋斯塔潘的沮喪演變成罕見的接觸。罰則後2025西班牙大獎賽最終成績：奧斯卡·皮亞斯特里獲勝；蘭多·諾里斯第二；查爾斯·勒克萊爾第三；喬治·羅素第四；尼科·許爾克第五；劉易斯·漢密爾頓第六；艾薩克·哈德賈爾第七；皮埃爾·加斯利第八；費爾南多·阿隆索第九；馬克斯·韋斯塔潘第十。麥克拉倫離開西班牙時建構者領先地位更大，而韋斯塔潘的超級駕照上有11個罰分，必須在接下來的兩場比賽中避免任何違規否則面臨強制禁賽一場。

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Wessen Char是UPPF的汽車狂熱者，她仍然為薩博的喪失而哀悼（並駕駛了她的9-5 NG直到2025年）。她在美國和歐洲之間旅行以報導汽車活動。她認可電動車的時尚技術，但想知道向所有數位化的不可逆轉轉變是否最終對所有人都更好。類比製品似乎有更多靈魂 :)

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