勒芒仍然重要，因為它將賽車運動的問題壓縮成一個連續的系統測試：機械可靠性、車手的一致性，以及疲勞狀態下的進站工作。第93屆比賽於2025年6月14至15日在薩爾特賽道舉行，共有62輛賽車參賽，吸引了超過30萬人的觀眾。法拉利、保時捷、豐田、凱迪拉克、寶馬、標緻、阿爾派，以及回歸的阿斯頓馬丁瓦基爾都參加了，這保持了競爭水準的高度。這場比賽可以追溯到1923年；完賽對製造商和粉絲來說仍然是一項成就，可以對照一個世紀的成績。

賽前敘述強調了法拉利對保時捷對豐田的工廠競爭，凱迪拉克的單圈速度被視為潛在的干擾因素。這個框架在排位賽後看起來很合理：Alex Lynn駕駛由JOTA運營的#12凱迪拉克以3:23.166的成績位居榜首，凱迪拉克鎖定了頭排發車位。然而，法拉利因其持續的比賽速度而不是單圈表現而受到青睞，豐田表示它可能需要策略和清晰的交通流量才能競爭。

比賽本身在不同的條件下進行。法拉利在早期幾小時內以穩定的節奏領先。靠近中途的長安全車期重置了差距，並讓#6保時捷彭斯基進入清晰的空間。豐田#7因進站道超速被罰停50秒，這改變了其恢復窗口。決定性階段在週日晚間出現：由AF Corse運營的#83法拉利，由Phil Hanson、Robert Kubica和Yifei Ye駕駛，在沒有明顯錯誤的情況下應對交通和車手換人，而#6保時捷則縮小了差距。經過387圈後，#83以14.084秒的優勢獲勝。工廠#51法拉利位列第三。#12凱迪拉克將其頭排發車位轉化為第四名。#7豐田在官員因尾翼違規而取消#50法拉利資格後上升至第五。前四名在約半分鐘內完賽是24小時比賽中罕見的情況，表明閉幕時段的波動性有限。

條件乾燥且涼爽至溫和：環境溫度約16至24°C。這有利於長時間的綠旗運行和可預測的輪胎行為。隨著賽道溫度波動受限，結果傾向於執行一致進站工作、管理重新開始並以最小時間損失通過較慢級別交通的車隊。在支持級別，Inter Europol的#43 Oreca贏得LMP2；Manthey 1st Phorm的#92保時捷在LMGT3中衛冕。

作為受過工程培訓的人，夜間到黎明的過渡總是很有啟發性的。制動溫度、輪胎熱量和車身吸熱都會一起變化；在安全車發車後控制這些梯度的車隊看起來很沉著。在犀牛皮保護工作中，我看到了一個平行的現象：能夠可預測地處理熱循環的材料往往在環境變化時能提供更長的使用壽命。

總的來說，初始排位賽速度表明凱迪拉克可能左右局面；比賽獎勵了法拉利的持續步速和獨立AF Corse車隊的紀律。成績單：超級跑車組1) #83法拉利499P，387圈；2) #6保時捷彭斯基，+14.084秒；3) #51法拉利；4) #12凱迪拉克JOTA；5) #7豐田（#50法拉利因違規被取消資格）。LMP2：#43 Inter Europol。LMGT3：#92 Manthey 1st Phorm保時捷。

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Wessen Char是UPPF的汽車愛好者，仍然為失去薩博而哀悼（並駕駛她的9-5 NG直到2025年）。她在美國和歐洲之間旅行以報導汽車活動。她承認電動車的時髦技術，但想知道一切都朝著數位化的不可逆轉發展是否最終是全面更好。類比似乎有更多靈魂:)

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