2025年派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb），素有「雲端之路」（Race to the Clouds）之稱，於6月22日舉辦第103屆賽事，再次彰顯科羅拉多州作為汽車創新與重力、天候和勇氣相撞碰撞地帶的標誌性地位。

派克峰創立於1916年，是美國歷史第二悠久的賽車賽事，以其酷烈的12.42英里爬升和156個彎道而聞名（或者說臭名遠揚），從起點海拔9,390英尺攀升至山頂14,115英尺，共上升約4,800英尺。數十年來，大品牌、草根車庫車隊和爬山傳奇人物都曾在這些山坡上孤注一擲，使其成為汽車愛好者的必看盛事，也成為全球最勇敢的製造商和調校者的工程標竿。

進入2025年，大多數討論聚焦於新一代電動和混合動力參賽者（特別是現代Ioniq 5 N與Evasive Motorsports的復出）是否能威脅既有的內燃機車隊，甚至挑戰勒布2013年的無敵全時紀錄。空氣動力套件、冷卻方案和輪胎配方都受到檢視，工程師和駕手將焦點鎖定在高海拔的熱管理和剎車衰減。羅布·沃克和湯姆·唐等熟悉面孔重返賽道挑戰高山，社群媒體上紛紛猜測今年是否終於有人能縮小與那些傳奇的9分鐘內成績之間的差距。

對我來說，實際比賽當天提供了派克峰國際爬山賽常客所期待的所有戲劇性時刻。隔夜降雨讓位於迅速升溫的晴空，為隊伍投出經典派克峰變數——路面從潮濕補丁迅速過渡到快速升溫的瀝青。

出發順序有利於速度較快的組別搶佔冷密的空氣。中途突如其來的濃霧（惡名昭彰的第16英里現象）導致比賽短暫停止，迫使隊伍做出分秒必爭的戰略調整，打亂了當時領先的順序，並在最後幾英里給冷卻系統和已升溫的輪胎帶來額外壓力。

老將羅布·沃克駕駛Evasive的展示組參賽車，以超越數支高馬力車隊的時間贏得組別第一，再次證明駕駛紀律和聰慧的能量管理在爬山賽中有多大影響力。湯姆·唐完成了一次乾淨快速的攀升，以全場第11名和Unlimited組別第6名完賽，而GT4和Time Attack組別的新手們則呈現出心碎與驚喜並存的局面（兩台車因過熱而退賽），私人車隊也刷新了個人最佳成績。

從工程角度來看，當日波動的溫度和稀薄的高海拔空氣挑戰了每支隊伍的冷卻和空氣動力設置。就像在我的漆面保護膜領域一樣——在高山揭露材料堆疊中的弱點前，你只能在理論上模擬那麼多。

沃克贏得展示組第一，唐獲Unlimited組別第6名，少於半數的參賽車隊未經歷重大波折就登上山頂。2025年成績單：無全時紀錄被打破，但持續的追逐和邊緣工程的壯觀景象仍如既往地激烈而純粹。

***

Wessen Char是UPPF的汽車狂人，仍在為沙博（Saab）的消亡而感到遺憾（她一直駕駛其9-5 NG至2025年）。她往返於美國和歐洲報導汽車活動。她認可電動車的炫技，但想知道一切必然走向數位化是否真的更好。類比（Analogue）似乎更有靈魂 :)


精選系列