El Asian Le Mans Series no solo regresó a Malasia para su apertura de temporada 2025/26; prácticamente inundó el lugar. Celebrada del 12 al 14 de diciembre en el Sepang International Circuit, esta doble jornada se inauguró con una parrilla histórica de 48 coches, la más grande en la historia de la serie. Con el debut de la maquinaria Gen 3 LMP3 e invitaciones a Le Mans en juego, el paddock rebosaba de esa energía nerviosa que suele reservarse para una final de temporada, no para un aperitivo.

Expectativas vs. Realidad

Todos esperaban el típico abrasador de Sepang: 90% de humedad, temperaturas de pista cocinando los Michelin, y LMP2s abriéndose paso entre un denso bosque de GT3s. La discusión técnica se centró en cómo los nuevos paquetes aerodinámicos del LMP3 manejarían el "aire sucio" en un campo tan congestionado y si los equipos de GT podrían mantener sus ventanas térmicas abiertas lo suficiente para hacer dobles relevos con los neumáticos.

Aunque el sábado comenzó seco, el fin de semana se disolvió rápidamente en una mezcla caótica de tormentas tropicales, safety cars y bandera roja que terminó la carrera. En lugar de gestionar el calor, los equipos gestionaban aquaplaning. El simple volumen de incidentes, incluyendo una controvertida colisión en la última vuelta en GT durante la Carrera 1, destrozó el guión de la "carrera de resistencia limpia". No era una prueba de ritmo puro; era una prueba de supervivencia sobre quién podía caminar entre agua estancada sin meter la pata.

La Carrera 1 fue un thriller. En GT, el Porsche #10 de Manthey cruzó la meta primero tras una potente maniobra en la última curva sobre el Mercedes-AMG #9 de GetSpeed, solo para ser despojado de la victoria después de la carrera por el contacto; cediendo la victoria a GetSpeed. Mientras tanto, el LMP2 #47 de Cetilar Racing mantuvo la nariz limpia para tomar la victoria general.

La Carrera 2 del domingo fue aún más dramática, finalmente acortada por un diluvio con 13 minutos por disputarse. Cetilar Racing demostró que su forma del sábado no fue un golpe de suerte, dominando las condiciones seco-mojado-seco para completar un barrido de fin de semana. La verdadera sorpresa vino de Kessel Racing en GT; saliendo 15º, apostaron correctamente por los neumáticos y se abrieron paso entre el pelotón para conseguir una victoria masiva cuando finalmente cayó la bandera roja.

En definitiva, las primeras expectativas de una prueba de resistencia rítmica y calurosa fueron arrastradas por una carrera sprint caótica y acortada por la lluvia donde la estrategia se impuso sobre la velocidad.

Marcador:

  • LMP2: Cetilar Racing (#47) barrió el fin de semana (victorias en Carrera 1 y 2)
  • GT Carrera 1: GetSpeed (#9) (Ascendida a P1 tras sanción de Manthey).
  • GT Carrera 2: Kessel Racing (#74) (Ganó desde P15 en parrilla).
  • LMP3: Un debut caótico para los coches Gen 3 vio a CLX Motorsport reclamar los mejores honores en una clase definida por alto desgaste.

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Wessen Char es la amante del motor de UPPF que sigue llorando la pérdida de Saab (y condujo su 9-5 NG hasta 2025). Viaja entre EE.UU. y Europa para cubrir eventos automovilísticos. Reconoce la tecnología chic de los VE pero se pregunta si el movimiento inexorable hacia todo lo digital es en última instancia todo mejor. De alguna manera, lo analógico tenía más alma :)

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