L'I.C.E. St. Moritz 2025

L'I.C.E. St. Moritz 2025, qui s'est déroulé les 21 et 22 février sur le lac gelé emblématique au cœur de la vallée de l'Engadin en Suisse, a été un spectacle où l'élégance, l'histoire et la précision de l'ingénierie se sont réunies pour un week-end qui semblait tout droit sorti du rêve d'un passionné. À sa seulement quatrième édition complète depuis que le COVID a remodelé les calendriers d'événements, ce concours est devenu rapidement un rendez-vous hivernal incontournable : près de 20 000 visiteurs, un champ de 52 voitures classiques et historiques soigneusement sélectionnées, et une atmosphère palpable d'anticipation que vous pouviez ressentir dans l'air pur des Alpes.

Depuis ses racines dans un rallye centenaire en 1985 (où les toureurs Bentley ont tracé des pistes sur la glace), l'I.C.E. a fusionné le patrimoine automobile avec la magie de l'hiver. Sa démonstration de 2019, suivie de lancements complets à partir de 2022, a mis l'accent non seulement sur des tôles spectaculaires mais aussi sur un mélange immersif de luxe, d'art et d'ingénierie qui expose l'ADN du design suisse et italien avec une touche résolument moderne. Pour les collectionneurs et les fans, c'est le lieu où les légendes, tant les quatre roues que les humains, rencontrent les éléments et où la tradition du concours entre en collision avec la vitesse.

Avant le week-end, on parlait de celui qui triompherait parmi les icônes Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo et Porsche prévues pour l'exposition et, plus uniquement, en action réelle. Le champ présentait une présence record attendant de tester la traction, le courage et la fiabilité par temps froid ; le guide de forme pré-événement parlait des trophées, de la bravoure des tours sur glace et de la promesse de surprises des sponsors, dont Pagani et Maserati avec de nouveaux lancements, et le dernier savoir-faire horloger de Richard Mille. La légendaire Bugatti 59 à roues ouvertes vivrait-elle à la hauteur de son mythe, et la Ferrari 500 TRC Scaglietti pourrait-elle surpasser ses rivales ? Le paddock murmurait sur le défi technique, l'évolution de la surface de la glace et la délicate « fenêtre thermique » où la performance des pneus et des freins s'entrecroisent avec la météo, sachant que seuls quelques privilégiés calibreraient parfaitement en conditions alpines.

La réalité a dépassé le battage : les tours libres de samedi ont vu les collectionneurs déchaîner Ferrari, Lamborghini et Bugatti sur la scène gelée. La Bugatti 59 de 1934 a livré non seulement une perfection esthétique mais aussi une aisance dynamique, remportant le trophée Best in Show et la couronne des roues ouvertes. La Ferrari 250 GT SWB « Sefac » (1961) a remporté le Spirit of St. Moritz Award, tandis que la Lamborghini Miura SV (1972) a reçu le Hero Below Zero en tant que chouchou du public. Les lauréats par catégorie comprenaient la Ferrari 500 TRC Scaglietti pour les Barchettas, l'Alfa Romeo 6C 1750 GS Aprile pour les voitures de concept et les créations uniques, et la Porsche 908/03 pour les légendes de la course. Le jugement mesuré, par un jury de designers et d'experts de renommée mondiale, a renforcé la profondeur du jour où la provenance, l'originalité non restaurée et la performance du monde réel valaient autant que le brillant.

Les conditions étaient difficiles mais photogéniques avec le soleil alpin, des températures sous zéro et la glace imprévisible, qui a forcé les pilotes et les ingénieurs à s'adapter. La surface du lac a évolué tout au long de la journée ; l'adhérence était variable, amplifiant l'importance de la construction des pneus et de l'accordage du châssis. La gestion thermique des freins, des moteurs et du confort du pilote est devenue un véritable facteur de différenciation.

Le principal enseignement est que beaucoup sont venus pour le spectacle, mais le vrai drame s'est joué à la limite de la glace, de la température et du patrimoine. La Bugatti Type 59 a gravé sa légende plus profondément avec un Best in Show décisif ; Ferrari, Alfa Romeo et Porsche se sont joints aux projecteurs du podium. Chaque trophée a été chèrement gagné, chaque tour un test contre la physique. L'I.C.E. St. Moritz 2025 a offert non seulement un concours typiquement suisse mais aussi un conte de fées cinétique et culturel, fusionnant de manière transparente le luxe, l'art et le cœur de l'automobile.

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Wessen Char est la passionnée d'automobile d'UPPF qui pleure encore la disparition de Saab (et a conduit sa 9-5 NG jusqu'en 2025). Elle voyage entre les États-Unis et l'Europe pour couvrir des événements automobiles. Elle reconnaît la technologie chic des véhicules électriques mais se demande si le mouvement inéluctable vers le tout numérique est vraiment meilleur. L'analogique avait plus d'âme d'une certaine façon :)