ADAC RAVENOL 24h Nürburgring

L'ADAC RAVENOL 24h Nürburgring demeure la course d'endurance de référence en Allemagne : la 53e édition des 21–22 juin 2025 a utilisé la Nordschleife de 25,378 km plus la boucle GP et a également compté comme la 2e manche du Intercontinental GT Challenge. Manthey EMA a placé la Porsche « Grello » en pole grâce au 8:12.741 de Kevin Estre, tandis que ROWE a engagé une seule BMW M4 GT3 Evo comme fer de lance munichois. L'assistance a établi un nouveau record autour des collines de l'Eifel avec environ 280 000 spectateurs sur place. Le chronométrage officiel a enregistré 134 partants avec 88 classés et 141 tours parcourus par le vainqueur.

Les formes d'avant-course pointaient vers la profondeur Porsche ancrée par la première ligne de Manthey, avec Dinamic en appui et une menace BMW solitaire de ROWE. L'attention du paddock se portait sur les sections longues à forte charge comme Schwedenkreuz et les pics de freinage vers Tiergarten : quelqu'un pourrait-il maintenir la durée de vie des pneus et le rythme dans le trafic suffisamment longtemps pour contrôler les cycles aux stands. La composition de la grille correspondait à ce scénario et suggérait que l'air pur serait rare une fois que le peloton se compacterait la nuit.

La course en elle-même a pivoté deux fois. Quatre-vingt-dix minutes après le départ, une panne de courant aux stands a arrêté le ravitaillement et forcé un drapeau rouge ; le redémarrage à 19:45 heure locale a réorganisé les durées des relais et effacé les écarts initiaux. Pendant la nuit, Manthey a rétabli le contrôle, uniquement pour que ROWE réduise l'écart le dimanche avec une gestion du trafic plus régulière et des out-laps nets après les arrêts. Le tournant décisif est intervenu avec seulement quelques heures restantes : Estre, doublant une Aston Martin de classe inférieure, a été jugé avoir causé une collision qui a envoyé la GT4 dans un tonneau. La Porsche de Manthey a franchi le drapeau en premier sur la route avec 22,190 secondes d'avance, mais la direction de course a appliqué une pénalité de temps de 100 secondes qui a inversé l'ordre à la classification et a résisté à la protestation au dernier tour. La BMW No. 98 de ROWE pour Augusto Farfus, Jesse Krohn, Raffaele Marciello et Kelvin van der Linde a remporté la victoire devant la No. 911 de Manthey, la Porsche No. 54 de Dinamic complétant le podium.

Les conditions ambiantes ont été bénignes selon les standards de l'Eifel et la piste s'est progressivement caoutchoutée. Cela a récompensé l'efficacité aérodynamique et les températures arrière stables à travers les sections rapides tout en élevant la gestion de l'énergie de freinage aux arrêts les plus lourds. Les leaders ont protégé la position de piste en réalisant les deux premiers tours après chaque arrêt pour franchir Döttinger Höhe sans remorquage, ce qui s'est avéré aussi précieux que tout avantage de vitesse pure.

Une petite note sur les matériaux de mon domaine professionnel : les voitures qui ont maintenu les bords d'attaque propres pendant 24 heures tendaient à maintenir les températures de pneus et de freins dans une bande étroite ; dans les installations PPF le même principe s'applique lorsqu'une température de pistolet thermique stable et des bords scellés évitent que les petits défauts ne s'aggravent au cours d'un long travail.

Les favoris ont donné le ton, mais l'exécution et une décision tardive ont écrit le résultat. Résultat : P1 ROWE Racing BMW M4 GT3 Evo No. 98 : 141 tours ; P2 Manthey EMA Porsche 911 GT3 R No. 911 après pénalité de 100 s ; P3 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R No. 54.

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Wessen Char est la passionnée d'automobiles d'UPPF qui pleure toujours la disparition de Saab (et a conduit sa 9-5 NG jusqu'en 2025). Elle voyage entre les États-Unis et l'Europe pour couvrir des événements automobiles. Elle reconnaît la technologie chic des VE mais se demande si le mouvement inexorable vers tout le numérique est finalement meilleur. L'analogique avait plus d'âme d'une certaine façon :)