2025年达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举行，从1月3日至1月17日，这是拉力赛最富传奇色彩的赛事的第47届，也是连续第六年在沙特王国举办。达喀尔的起源可以追溯到1978年12月26日，当时法国摩托车手Thierry Sabine发起了首届"巴黎-达喀尔"拉力赛。参赛者从巴黎特罗卡德罗广场出发，跋涉1万公里到达塞内加尔的达喀尔，途中穿越阿尔及利亚、尼日尔、马里和上沃尔特。首届赛事有182辆车参赛，但仅有74辆完赛，证明了耐力一直是达喀尔拉力赛的核心考验。Sabine的愿景"对于前行者是挑战，对于留守者是梦想"，仍然支撑着这项赛事的运行，该赛事每年举办一次，仅在2008年有过一次取消。拉力赛已经历经非洲、南美洲，如今来到了沙特阿拉伯。

今年的参赛阵容包括335辆车和超过580名车手、驾驶员和领航员，代表52个国家。达喀尔经典赛和"千公里使命"(针对替代能源车辆的举措)与头条车队和摩托车队共享聚光灯，所有队伍都要面对从比沙到舒拜塔的近8000公里的路线。赛前，各种故事围绕重新设计的路线和备受瞩目的48小时计时赛展开：这是一个950公里的赛段，被宣传为耐力测试。大多数观察人士认为Carlos Sainz(Ford Raptor T1+)和Nasser Al-Attiyah(Dacia Sandrider)是夺冠热门，丰田的Henk Lategan和Yazeed Al Rajhi也是如此。扩大的分路线格式和马拉松赛段(无隔夜维修)给可靠性和导航带来了不确定性。

比赛立即带来了戏剧性的变化。29公里的序幕赛和500公里的揭幕赛段惩罚了过度自信的队伍。在48小时计时赛期间，雾气和导航失误导致了大量车队退赛，一些顶级争夺者撞车或面临机械问题。Sainz提前退出，而Al-Attiyah的战役则因电子系统问题而苦苦挣扎。沙特本地车手Yazeed Al Rajhi及其领航员Timo Gottschalk驾驶丰田Hilux，在对手Lategan(丰田Gazoo Racing)等人掉队后，在拉力赛后期夺得领先地位。三个严峻的Empty Quarter赛段成为拉力赛的压轴戏；仅有约三分之二的参赛车队到达舒拜塔终点。丰田Hilux车队获得了一二名的成绩，Al Rajhi在主场获胜，Lategan获得第二名。Cristina Gutiérrez与Red Bull越野初级队一起赢得了T3 Light Proto头条赛事。

正午的炎热不断推动冷却系统和轮胎达到极限。从我的漆面保护膜角度来看，材料耐用性在这种无情的环境中就像绝对的速度一样重要。

总的来说，2025年达喀尔拉力赛改写了预期。大牌车手掉队了，稳定性战胜了速度，技术娴熟性笑到了最后。成绩：Yazeed Al Rajhi和Timo Gottschalk获得总体冠军(丰田Hilux)，而Henk Lategan和Brett Cummings获得第二名。仅约65%的参赛车队完成了赛程。达喀尔的分路线创新和扩大的替代能源推进类别看起来会继续发展，强化了其作为拉力赛最严峻考验的地位。

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Wessen Char是UPPF的汽车爱好者，仍在为萨博(Saab)的消亡而遗憾(她开着9-5 NG直到2025年)。她在美国和欧洲之间奔波，报道汽车赛事。她承认电动汽车的时尚科技，但想知道一切都朝数字化方向发展是否真的更好。模拟感觉上似乎更有灵魂:)

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