巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道于5月30日至6月1日举办了第35届也是最后一届西班牙大奖赛，之后比赛将在2026年迁至马德里新的Madring街道赛道。自1991年首次在该场地举办以来，巴塞罗那已赢得一级方程式技术试金石的美誉：这是一条具有挑战性的混合型赛道，拥有高速弯角、长直道和严酷的负荷，能够暴露底盘、空气动力学或轮胎管理的任何弱点。这场告别赛成为2025赛季第二场上座率最高的赛事，创纪录地吸引了300,286名观众，彰显加泰罗尼亚作为早赛季关键战场的地位，在这里全面的赛车性能比任何其他地方都更重要。

人们的期待集中在迈凯伦能否在严格的FIA前翼偏度测试首次亮相的情况下保持统治地位上，这项监管调整让一些车队（尤其是法拉利）认为可能是"游戏规则改变者"，能够重新平衡竞争格局。奥斯卡·皮亚斯特里以领先锦标赛对手兰多·诺里斯3分的优势进入本站，而马克斯·维斯塔潘落后25分，法拉利希望刘易斯·汉密尔顿加盟红队能够扭转局面。赛前天气预报显示阳光明媚、干燥条件，气温最高一致维持在29至31摄氏度：足够炎热，使赛道表面温度升高至44至48摄氏度，迫使车队谨慎管理制动和轮胎的热量。硬胎C1被广泛认为"脱节"且难以平衡，这意味着大多数车队计划采用建立在较软C2和C3轮胎周围的两停策略，以应对巴塞罗那臭名昭著的粗糙表面上的轮胎衰减。由于兰斯·斯特罗尔在排位赛后因腕部和手部疼痛而退赛，而佑基·特松达在发车架上因设置调整而首发，起步前夕出现的发车阵容变化增加了悬念。

现实结果是迈凯伦统治、后期戏剧性转折和本赛季最具争议的罚单之一。皮亚斯特里将杆位转化为2025赛季第五场胜利，从前方控制比赛并领先诺里斯冲线，为迈凯伦赢得职业生涯第50场1-2完赛。查尔斯·勒克莱尔在中途与维斯塔潘发生碰撞后幸存并为法拉利拿下第三名，乔治·罗素第四，尼科·胡尔肯伯格为劳达车队送上出色的第五名。维斯塔潘的比赛在最后几圈崩溃：他采用三停策略、排名第三，却被基米·安东内利的梅赛德斯引擎故障触发的迟到安全车所打乱。由于分配中仅剩硬胎，红牛装上了缓慢的C1轮胎，而身后的对手装上了较软的橡胶，使维斯塔潬在重新启动时处于劣势。他在最后一个弯角出口处横向打滑，在第一弯与勒克莱尔接触，随后在第五弯与罗素相撞，此前他似乎在减速后又加速冲向梅赛德斯。赛事委员会因"造成碰撞"对维斯塔潘处以10秒罚时，使其从赛道上的第五名降至第十名，并在其超级驾照上加3个罚分，距离禁赛仅1分之遥。亚历克斯·阿尔本在第27圈接触后退赛，安东内利的退赛使梅赛德斯失去了潜在的双积分完赛。

天气条件完全按预测展开，整个周末晴空万里、气温二十多度中高段、赛道表面温度超过44度，对轮胎和冷却系统造成压力。车队大量采用围绕软-中-软或软-中硬序列的两停策略，避免了难以找到热窗口且平衡性差的不可预测的C1硬胎。巴塞罗那粗糙的赛道表面与巴林的粗糙度几乎相当，加速了衰减并迫使车手谨慎保护轮胎，特别是保护后轴温度，同时在长第三弯中管理前左胎磨损。新的前翼偏度测试首次亮相，车队被迫在负载下将设计加硬5毫米，但这项监管转变的戏剧性程度不如预期：迈凯伦、梅赛德斯等已在伊莫拉或更早时期调整了翼设计，削弱了任何突然的竞争重置。

期待说翼偏度规则可能会撼动格局、法拉利可能会反击；现实显示迈凯伦加强了统治、维斯塔潘的挫折感沸腾而出现罕见接触。2025西班牙大奖赛罚单后最终成绩：奥斯卡·皮亚斯特里获胜；兰多·诺里斯第二；查尔斯·勒克莱尔第三；乔治·罗素第四；尼科·胡尔肯伯格第五；刘易斯·汉密尔顿第六；伊萨克·哈德亚第七；皮埃尔·加斯利第八；费尔南多·阿隆索第九；马克斯·维斯塔潘第十。迈凯伦带着更大的车队领先优势离开西班牙，而维斯塔潘的超级驾照上有11个罚分，必须在接下来两场比赛中避免任何违规，否则面临强制禁赛一场的处罚。

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Wessen Char是UPPF的汽车爱好者，仍然为萨博的陨落而悲伤（并将她的9-5 NG开到了2025年）。她穿梭于美国和欧洲之间报道汽车赛事。她承认电动汽车的时尚科技，但想知道不可逆转地向数字化万物转变是否最终全是更好的。模拟方式似乎有更多灵魂 :)

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