同一辆车，不同的山道：杜马斯将古德伍德变成派克峰的第二回合 两周前周一的前瞻曾将2026年古德伍德称为一个传承周末，而它兑现了这一承诺。1966年勒芒包揽前三的三辆幸存福特GT Mk II——底盘编号P/1046、P/1015和P/1016——十年来首次一同驶上这条山道。达蒙·希尔于7月11日周六登上看台，纪念他1996年夺冠30周年。卡地亚Style et Luxe于周日上午颁发了Concours（优雅竞赛）大奖。但到2026年7月12日下午过半时，故事已悄然演变成另一番景象：罗曼·杜马斯6月21日驾驶着夺得派克峰冠军的那辆福特Super Mustang Mach-E，此刻又赢得了计时决赛（Timed Shoot-Out）。 赛前，杆位的焦点是驾驶全新亮相的Formula E Gen4的丹·蒂克图姆（Dan Ticktum）。他整个周末都很快，并在决赛早段以42.46秒定下基准。这是一个不容小觑的成绩：快到足以将除杜马斯之外的所有人挤到身后，而即便是杜马斯，在周六排位赛中也以42.99秒明显地在全力压榨这辆Mach-E。入围短名单中的其余车手再次印证了这场速度节的嘉宾阵容何其深厚：驾驶经典Shadow DN4的亚历克斯·萨默斯（Alex Summers）、驾驶大众Polo WRX的约翰·克里斯托弗森（Johan Kristoffersson）、驾驶宝马M3 Touring 24H的乔丹·佩珀（Jordan Pepper）、驾驶斯巴鲁"Brataroo"的特拉维斯·帕斯特拉纳（Travis Pastrana），以及驾驶Toyota-Judd Formula Supra的瑞安·图尔克（Ryan Tuerck）。 杜马斯最后一个出发。他以41.97秒冲过终点线。这是他职业生涯第五个计时决赛冠军，也是连续第三个，并使Mach-E成为自2019年大众ID.R以来首辆在同一赛季包揽派克峰与古德伍德的赛车。历史绝对纪录——马克斯·奇尔顿（Max Chilton）2022年驾驶McMurtry Speirling创下的39.081秒——仍以2.89秒的优势屹立不倒，但奇尔顿当时拥有2000公斤由风扇产生的下压力，且无需应对侧风。而杜马斯所要战胜的，是Molecomb弯一带温暖而略带阵风的天气，以及一条在四天内被逾20万名观众带来的喧嚣与热量反复碾磨过的路面。 作为涂层与贴膜行业的一员，看着同一具碳纤维车壳先是在派克峰的尘土中一次次以弹射模式冲刺，三周后又在Molecomb弯经历反复的热负荷加载与卸载，这提醒着我们：一辆征战中的赛车所谓的"保护"，与其说关乎外观虚荣，不如说是为了不必在午夜的维修区里追着漆面的崩缺跑。 成绩汇总：1）罗曼·杜马斯，福特Super Mustang Mach-E，41.97秒；2）丹·蒂克图姆，Formula E Gen4，42.46秒；3）亚历克斯·萨默斯，Shadow DN4，46.30秒。绝对纪录：仍为39.081秒，奇尔顿，McMurtry Speirling，2022年。

我七天前预览的这场比赛定下了期望值：Alex Palou在排位赛中以232.248英里/小时的速度获得杆位，两度卫冕者Josef Newgarden排在第24位，包括Mick Schumacher在内的四名新秀，以及后半段车手是否能改写周日结果的悬念。第110届印第安纳波利斯500大赛不仅在2026年5月24日回答了这个问题，而且创造了这项百年以上历史中最接近的冲线。 Felix Rosenqvist领先David Malukas 0.0233秒冲过砖墙，Malukas驾驶No. 60 SiriusXM Honda为Meyer Shank Racing w/Curb Agajanian效力，打破了之前的最小领先纪录（Al Unser Jr.战胜Scott Goodyear，1992年）近一半。前五名完赛者被0.4360秒的间隔分开。比赛共发生70次领先权变化，创造赛事纪录，打破了2013年的68次纪录。共有629次赛道超越，其中567次为争位超越。平均获胜速度：162.021英里/小时。现场观众：350,000人。 最后的追逐戏码是那种不经常发生的事情。Rosenqvist在第185圈超越Pato O'Ward领先，看起来将轻松完赛。Caio Collet在第192圈于第2弯撞上SAFER护栏，触发第六次黄旗和10分钟红旗。在第196圈重启时，Marcus Armstrong在第1弯外侧驾驶，Malukas跟在他的尾流中。之后Schumacher在第197圈擦到了墙，比赛以最后一圈决出胜负的方式重启。 Malukas领先进入第1弯。Armstrong和Rosenqvist在后直道并驾齐驱。Rosenqvist在第4弯的高线处超越Armstrong，追赶Malukas穿过前直道，当Malukas向维修区墙壁靠去以破除尾流时，Rosenqvist摆回赛道顶部，以约半个车身长度的优势超过他冲线。Scott McLaughlin获得第三名。Palou经过不同的燃油策略完赛排名第七，在领先圈数上以59圈创纪录，他在获得奖励分后仍以42分领跑积分榜。 另一个故事属于Rosenqvist本人：他的女儿Stella在5月4日出生。他已经好几天没有见过她。他称这是"完成和赢得印第500的最酷方式"。很难有异议。 记分板：2026年5月24日；印第安纳波利斯赛道；第110届；冠军Rosenqvist（Meyer Shank Racing，No. 60 Honda），领先0.0233秒；创纪录的70次领先权变化；现场观众350,000人。 *** Wessen Char是UPPF的汽车迷，至今仍为Saab的谢幕而遗憾（直到2025年一直驾驶她的9-5 NG）。她往返于美国和欧洲之间报道汽车赛事。她承认电动汽车的炫彩科技，但想知道向一切数字化的不可逆转的发展最终是否真的更好。模拟技术似乎有更多的灵魂:)