2025年亞洲越野拉力賽(AXCR)第30屆賽事於8月8日至16日在泰國圓滿落幕,創造了區域拉力賽日程的里程碑,展現了參賽隊伍的耐力與創新精神。該賽事自1996年首次舉辦,現已成為年度盛事,每年吸引超過90輛車輛和多國參賽隊伍。AXCR已成為底盤強度和實際耐久性的關鍵試驗場,這也是為什麼車迷和製造商對此高度關注。

今年見證了Mitsubishi Ralliart、Toyota Gazoo Racing和Ford等頂級隊伍之間的激烈競爭,對Triton和Hilux車型的表現也引發了特別關注。

在賽前,各界普遍預期前屆冠軍和大排量皮卡車會領跑,但由於路線變更、全新路面翻修以及去年邊境問題後實施的更嚴格安全規則,整個賽場被認為競爭更加開放。技術討論集中於制動冷卻和輪胎磨損,因為泰國雨季往往帶來變幻莫測的天氣。有人推測,在全長3,247.72公里的賽事和八個賽段中,較小規模的隊伍可能難以跟上工廠支持的隊伍。

第一天於芭達雅舉行儀式發車,很快演變成了對耐力的考驗,早期賽段就出現了車轍和碎石。考艾的暴雨造成能見度下降和泥濘,對速度和操控造成重大影響。到第五個賽段,持續降雨已將賽道嚴重沖蝕,即使是往屆AXCR冠軍也被迫減速。組織方為安全起見取消了部分邊境相近的賽段,將路線改至普吉縣附近的更崎嶇地形,情況隨著賽事進行而惡化。Mitsubishi Ralliart的查亞蓬·約他(Chayapon Yotha)起初排名第12,到第三個賽段時衝至總體領先,儘管在第五賽段的泥濘中受困,但仍維持領先位置。隊伍和民間車隊都面臨機械故障,特別是懸吊和制動系統失靈。田口(Taguchi)在第五賽段的傑出表現後恢復至第五名。豐田的瑪那·波恩斯裡沙德(Mana Pornsiricherd)獲得亞軍,貝利·科爾(Bailey Cole)以穩定的表現帶領福特車隊奪得第三名。Ralliart車隊獲得團隊獎。

整周高溫潮濕和頻繁的暴雨使輪胎配方接近熱極限。冷卻系統因反覆泥濘和氣流堵塞而吃力,導致較長賽段中制動衰褪。在這些條件下,空氣動力學設定相比離地間隙的重要性微乎其微;如我這樣的製造商和工程師密切觀察這一點,特別是關於漆面保護和材料韌性。看著Mitsubishi獲勝的Triton在快速溫度變化和磨蝕性路面上的表現,讓我想起了我們漆面保護膜所面臨的實際測試:真正的耐久性是在快速冷卻、泥濘磨損和日曬烤烘的轉換中贏得的。

總之,對主要熱門人選的期待與路線取消、機械故障和天氣混亂的現實迎頭相撞。查亞蓬·約他(Mitsubishi Triton)以7分鐘優勢力壓豐田的瑪那·波恩斯裡沙德奪得總冠軍,貝利·科爾代表福特車隊完成第三名。田口完成賽事並排名第五,Ralliart奪得團隊獎,這場賽事再次證實了在越野拉力賽中,適應力和熱管理的重要性遠超理論上的工廠優勢。

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韋森·查爾(Wessen Char)是UPPF的汽車狂人,至今仍為薩博汽車的停產感到遺憾(並駕駛其9-5 NG車款直到2025年)。她往返於美國和歐洲之間報導汽車賽事。她承認電動車的精妙科技,但懷疑無所不在的數位化動向是否真的更優越。類比的方式似乎更有靈魂:)

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