ADAC RAVENOL 24h Nürburgring остава препоръчителната издържаност на Германия: 53-тото издание на 21–22 юни 2025 г. използва 25.378 км Nordschleife плюс GP контур и служи като втори кръг на Intercontinental GT Challenge. Manthey EMA поставиха "Grello" Porsche на полпозиция благодарение на 8:12.741 от Kevin Estre, докато ROWE заведоха единствено BMW M4 GT3 Evo като мюнхенски авангард. Посещаемостта постигна нов рекорд около хълмовете на Айфел с приблизително 280 000 фенове на място. Официалното хронометриране записа 134 участници, 88 класирани и 141 завъртания, покрити от победителя.

Предварителната форма указваше на дълбочина на Porsche с якорния Manthey в първия ред, Dinamic като подкрепа и единствена заплаха от BMW от ROWE. Фокусът в паддока бе върху дълги участъци с висок товар, като Schwedenkreuz и спирачните пиковe пред Tiergarten: може ли някой да запази живот на гумите и ритъм в трафик достатъчно дълго, за да контролира цикли на боксове. Конфигурацията на грида отговаря на този сценарий и предполага, че чистия въздух щеше да е оскъден, когато полето се сгъстеше през нощта.

Самото състезание се обърна два пъти. Деведесет минути след старта отказ на електричеството в боксовата зона спря преливането на гориво и принуди червен флаг; рестартът в 19:45 местно време преформира дължините на смените и избрисa ранни преимущества. През нощта Manthey възстановиха контрола, само за ROWE да намалят разстоянието обратно в неделя с по-постоянно управление на трафика и прецизни изходи след спирания. Решаващата промяна дойде с часове преди края: Estre, прелапвайки нискоклассен Aston Martin, бе преценен, че е причинил сблъсък, който изпрати GT4 в преобръщане. Porsche на Manthey пресякoшe флага първи на пътя с 22.190 секунди, но контролният център применi 100-секунднo наказание от време, което обърна класирането и издържa протест на последния завъртане. BMW No. 98 на ROWE за Augusto Farfus, Jesse Krohn, Raffaele Marciello и Kelvin van der Linde спечелиха пред Porsche No. 911 на Manthey, като Porsche No. 54 на Dinamic завърши подиума.

Условията на околната среда бяха благи по стандартите на Айфел и пистата се полиpа постепенно. Това възнаградиха аеродинамичната ефективност и стабилните температури на задната част през бързите участъци, докато повишиха управлението на енергията на спирачките в най-тежките спирания. Лидерите защитиха позицията на пистата, като взеха първите два завъртания след всяко спиране, за да минат Döttinger Höhe без помощ, което се оказа толкова ценно, колкото всяко чистo преимущество на速度.

Един малък бележка на материалите от моята дневна работа: автомобилите, които поддържаха чистите краища в продължение на 24 часа, са склонни да поддържат температури на гумите и спирачките в тясна лента; при PPF инсталации същия принцип се прилага, когато запечатаните краища и стабилна температура на термопушката предотвращават малки дефекти от усложняване в дълга работа.

Фаворитите определиха тона, но изпълнението и позно решение написаха резултата. Финал: P1 ROWE Racing BMW M4 GT3 Evo No. 98: 141 завъртания; P2 Manthey EMA Porsche 911 GT3 R No. 911 след 100 с наказание; P3 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R No. 54.

***

Wessen Char е петролним любител на UPPF, който все още скърби за загубата на Saab (и кара своя 9-5 NG до 2025 г.). Тя пътува между САЩ и Европа, за да покрие автомобилни събитиями. Признава елегантната технология на електромобилите, но се чуди дали неумолимото преместване на всичко дигитално е в крайна сметка всичко по-добро. Аналоговата имаше повече душа някак :)

Избрани колекции