30-тото издание на Asia Cross Country Rally (AXCR) завърши своята история от 8 до 16 август в Тайланд, отбелязвайки важна веха в календара на раллитата в региона и подчертавайки издържливостта и иновативността на участващите екипи. Това събитие, проведено за първи път през 1996 г. и сега организирано всяка година, събира над деветдесет превозни средства и многонационални участници всяка година. AXCR се превърна в ключова тестова площадка за якост на шасито и действителна издържливост в реални условия, поради което любителите на автомобилите и производителите отделят внимание на този раллит.

Тази година свидетелстваше обичайната висока конкуренция между водещите екипи, включително Mitsubishi Ralliart, Toyota Gazoo Racing и Ford, със специален интерес към това как ще се представят вариантите Triton и Hilux.

Преди раллито общността очакваше предишните победители и пикапите с голям обем да водят, но конкуренцията беше открита поради промени в маршрута, преполагане на свежа повърхност и по-строги правила за безопасност след миналогодишните проблеми на границата. Техническите дискусии се фокусираха върху охлаждането на спирачките и износа на гумите, тъй като дъждовния сезон в Тайланд често донася непредвидимо време. Някои предполагаха, че по-малките екипи може да изостанат от фабричните участници през 3247,72 километра и осем етапа на събитието.

Първият ден започна с церемониален старт в Патая, бързо преминавайки в тест на издържливостта, докато се появяват вдлъбнатини и камъни в началните етапи. Проливни дъжди в Khao Yai създадоха видимост проблеми и кал, драматично повлияли на скоростта и контрола. До пети етап непрекъснатите ливни бяха тежко разрушили маршрута, забавяйки дори предишни AXCR шампиони. Организаторите отказаха някои етапи в близост до граница за безопасност, пренаправляйки маршрута към по-пресечен терен близо до Prachin Buri, което само се влошаваше в хода на раллито. Mitsubishi Ralliart на Chayapon Yotha, който стартира 12-и, се качи да поеме общото водачество до трети етап, запазвайки позицията си въпреки че застрява в петия етап в кала. Както отборни, така и частни участници се сблъскаха с механични откази, особено с откази на суспензията и спирачките. Taguchi се възстанови, за да завърши пети след впечатляващо представяне в пети етап. Toyota на Mana Pornsiricherd завтекуши второ място, докато Bailey Cole донесе Ford на трето с последователна езда през трудни етапи. Ralliart укрепи наградата на отборов niveau.

Горещи, влажни условия и чести бури държаха гумите близо до техните термични граници цялата седмица. Охлаждащите системи се боряха с повтарящ се кал и запушени въздушни тракове, водещи до отказ на спирачките в по-дълги етапи. Аеродинамичните настройки имаха малко значение в сравнение с клирънса от земята в тези условия; нещо, което строители и инженери като мен наблюдават внимателно, особено що се отнася до защитата на боята и издържливостта на материалите. Наблюдението на печелившия Triton на Mitsubishi издържал бързи температурни преходи и абразивни повърхности ми напомни за практическите тестове, пред които стоят нашите фолиа: действителната издържливост се печели под бързо охлаждане, абразия от кал и слънцем изпечени преходи.

Като цяло, очакванията за доминиращите фаворити се сблъскаха с реалностите на отмяна на етапи, механични откази и хаос, предизвикан от времето. Chayapon Yotha (Mitsubishi Triton) спечели общо с седем минути преди Toyota на Mana Pornsiricherd, и Bailey Cole завърши трети за Ford. Taguchi завърши раллито пети, Ralliart спечели наградата на отборов niveau, и събитието потвърди, че в кросс-кънтри раллитата адаптивността и управлението на температурата надвишават теоретичното фабрично предимство всеки път.

***

Wessen Char е петролхед на UPPF, който все още скърби за загубата на Saab (и караше своя 9-5 NG до 2025 г.). Пътува между САЩ и Европа, за да покрива автомобилни събитие. Признава шика на технологията на ЕВ, но се чуди дали неумолимото движение към всичко цифрово е в крайна сметка по-добро. Аналоговото имаше повече душа по някакъв начин :)

Избрани колекции