ADAC RAVENOL 24h Nürburgring

El ADAC RAVENOL 24h Nürburgring sigue siendo la carrera de resistencia de referencia en Alemania: la 53ª edición del 21–22 de junio de 2025 utilizó la Nordschleife de 25.378 km más el circuito GP y sirvió como la 2ª ronda del Intercontinental GT Challenge. Manthey EMA colocó el Porsche "Grello" en la pole gracias al tiempo de 8:12.741 de Kevin Estre, mientras que ROWE llevó un único BMW M4 GT3 Evo como punta de lanza de Múnich. La asistencia estableció un nuevo máximo alrededor de las colinas de Eifel con aproximadamente 280.000 aficionados en el circuito. El cronometraje oficial registró 134 participantes con 88 clasificados y 141 vueltas completadas por el ganador.

La forma previa a la carrera apuntaba a la profundidad de Porsche anclada por la primera fila de Manthey, con Dinamic como apoyo y una única amenaza de BMW desde ROWE. El enfoque del paddock estaba en secciones largas de alta carga como Schwedenkreuz y los picos de frenada hacia Tiergarten: ¿podría alguien mantener la vida de los neumáticos y el ritmo en el tráfico lo suficiente como para controlar los ciclos de pit. La composición de la parrilla se ajustaba a ese guión e indicaba que el aire limpio sería escaso una vez que el pelotón se comprimiera por la noche.

La carrera misma giró dos veces. Noventa minutos después de la salida, un fallo eléctrico en pit lane interrumpió el repostaje y forzó una bandera roja; el reinicio a las 19:45 hora local reorganizó los tiempos de relevos y borró los márgenes iniciales. Durante la noche Manthey reestableció el control, solo para que ROWE redujera la brecha el domingo con una gestión del tráfico más constante y vueltas de salida precisas tras las paradas. El momento decisivo llegó con solo horas por completar: Estre, adelantando un Aston Martin de clase inferior, fue considerado responsable de una colisión que envió el GT4 a una voltereta. El Porsche de Manthey cruzó la meta primero en pista por 22.190 segundos, pero la dirección de carrera aplicó una penalización de 100 segundos que invirtió el orden en la clasificación y resistió la protesta en la última vuelta. El BMW No. 98 de ROWE para Augusto Farfus, Jesse Krohn, Raffaele Marciello y Kelvin van der Linde ganó por delante del No. 911 de Manthey, con el Porsche No. 54 de Dinamic completando el podio.

Las condiciones ambientales fueron benévolas según los estándares de Eifel y la pista se afianzó de forma constante. Eso favoreció la eficiencia aerodinámica y temperaturas estables en la parte trasera a través de las curvas rápidas mientras elevaba la gestión de energía de frenada en las paradas más pesadas. Los líderes protegieron su posición en pista al dominar las dos primeras vueltas después de cada parada para despejar Döttinger Höhe sin un rebufo, lo que resultó ser tan valioso como cualquier ventaja de ritmo absoluto.

Una pequeña nota de materiales de mi trabajo diario: los coches que mantuvieron bordes limpios durante 24 horas tendieron a sostener temperaturas de neumáticos y frenos en una banda estrecha; en instalaciones de PPF el mismo principio se aplica cuando bordes sellados y una temperatura estable de pistola de calor mantiene defectos diminutos de no agravarse durante un trabajo largo.

Los favoritos marcaron el ritmo, pero la ejecución y una sentencia tardía escribieron el resultado. Resultado: P1 ROWE Racing BMW M4 GT3 Evo No. 98: 141 vueltas; P2 Manthey EMA Porsche 911 GT3 R No. 911 después de penalización de 100 s; P3 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R No. 54.

***

Wessen Char es la aficionada a la gasolina de UPPF que todavía lamenta la pérdida de Saab (y condujo su 9-5 NG hasta 2025). Viaja entre EE.UU. y Europa para cubrir eventos automovilísticos. Reconoce la tecnología elegante de los vehículos eléctricos pero se pregunta si el movimiento inexorable hacia todo digital es en última instancia mejor. De alguna manera, lo analógico tenía más alma :)