Il Gran Premio di Monaco fa parte del Campionato Mondiale dal 1950, ma la sua eredità iniziò molto prima. Rimane la prova più implacabile della Formula 1 per precisione: 78 giri intorno al circuito di 3.337 km che si snoda per le strade di Monte Carlo. Tenutosi dal 23-25 maggio 2025, questa stagione ha portato una variante: una strategia obbligatoria a due soste che ha introdotto incertezza in una gara dove la posizione in pista solitamente regna sovrana. Il team di Verstappen ha sostenuto che il sorpasso richiederebbe un vantaggio di ritmo irrealistico, mentre il paddock speculava su come la seconda sosta obbligatoria avrebbe ridefinito un circuito a lungo dominato da finestre di pit e undercut.

L'asfalto tipico della Riviera con meteo mite ha mantenuto gli pneumatici anteriori in range e ha impedito ai posteriori di surriscaldarsi. L'evoluzione è stata costante ma priva della gomma necessaria per tagliare la soglia di sorpasso. Le vetture con assetto posteriore compliant hanno avuto il vantaggio in frenata a Sainte Devote e in chicane; solo i giri di pulizia dopo la seconda sosta hanno davvero creato separazione. Semplicemente: il grip aerodinamico traccia la linea; il grip meccanico la rende ripetibile su 78 giri senza sfiorare le barriere. Osservando i leader abbracciare l'Armco, apprezzi anche come la temperatura superficiale coerente e i bassi carichi di detriti mantengono i bordi anteriori incontaminati, proprio come un film che rimane lucido e un altro che subisce micro-danni sotto ripetuti sfregamenti dello strato limite.

Charles Leclerc ha dominato tutte e tre le sessioni di prove libere e sembrava il favorito locale. Ma le qualifiche hanno infine messo Norris davanti a Leclerc e Oscar Piastri. Questo ha impostato uno scontro diretto tra i contendenti più acuti della stagione.

Quello che si è sviluppato è stato uno studio di moderazione e precisione: Norris ha guidato il primo stint in modo pulito, con Leclerc e Piastri bloccati in un metronomo a tre vetture. La fase centrale ha ruotato intorno a quanto a lungo ogni leader osava estendere il pneumatico per soddisfare la regola della seconda sosta senza cedere la posizione in pista. Al giro 50, Russell ha deliberatamente tagliato la Nouvelle Chicane per sorpassare Alex Albon ed è stata assegnata una penalità drive-through più severa. Nel frattempo, la Red Bull ha scommesso mantenendo Verstappen fuori a lungo, in testa con pneumatici usurati. Norris si è avvicinato a Verstappen strategicamente bloccato ma non ha trovato il modo di sorpassarlo; il gruppo si è serrato fino a quando Verstappen non ha finalmente fatto il pit stop nel suo penultimo giro, liberando Norris al traguardo, regalando alla McLaren la sua prima vittoria a Monaco dal 2008.

Risultato finale: Lando Norris ha vinto con un tempo di 1:40:33.843; al secondo posto Charles Leclerc (+3.131 secondi). Oscar Piastri ha completato il podio al terzo posto, terminando 3.658 secondi dietro Norris. Max Verstappen, che aveva guidato la gara con una strategia differente, ha completato la sua seconda sosta pit obbligatoria nell'ultimo giro e ha terminato quarto, 20.572 secondi dietro il vincitore.

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Wessen Char è la petrolhead di UPPF che ancora piange la scomparsa di Saab (e ha guidato la sua 9-5 NG fino al 2025). Viaggia tra gli Stati Uniti e l'Europa per coprire eventi automobilistici. Riconosce la tecnologia chic delle auto elettriche ma si chiede se il movimento inesorabile verso tutto digitale sia davvero universalmente migliore. L'analogico aveva più anima in qualche modo :)

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