日本大奖赛自1987年以来就决定着赛车手的命运，那年一级方程式首次来到本田宗一郎在三重县设计的8字形杰作铃鹿赛道。维特尔曾称铃鹿为"由众神创造的赛道"。2026年3月29日，这场53圈的比赛又谱写了新篇章：19岁的基米·安东内利成为一级方程式历史上最年轻的多胜者和最年轻的锦标赛领跑者。

赛前的叙述很直截了当。梅赛德斯在运动新的2026动力单元规则下主导了前两站，安东内利在中国获胜，罗素在澳大利亚获胜。安东内利获得杆位，坊间共识是W17的速度优势将在这条通过高速S弯和Spoon弯奖励空气动力学承诺的赛道上保持。悬念是迈凯伦是否能利用奥斯卡·皮亚斯特里的起步线攻击性来打破梅赛德斯的节奏。

仅仅200米后，局面就改变了。安东内利释放离合器过猛，后轮打滑，跌至第六位，皮亚斯特里扫过进入领先。随后上演了一场恢复课程：第2圈超越汉密尔顿，第11圈冲到第四位，单圈速度比队友罗素快约半秒。然后哈斯车手奥利弗·贝尔曼的赛车在Spoon以308 km/h的速度接近阿尔派车手弗兰科·科拉平多，由于2026能量管理规则下不同的电池部署状态造成35 km/h的速度差异。贝尔曼转向躲避，在草地上失控，以50G的加速度撞上护栏。他带着淤青的膝盖走出来，但安全车抹去了战术布局。尚未进站的安东内利进行了一次免费停靠，重新出场后处于领先。

条件很配合：19摄氏度的环境温度，36度的赛道表面温度，湿度约53%，风速为10 km/h。干燥的路面适合安东内利在最后25圈使用的硬胎，其中通过铃鹿长距离高负荷弯角的热稳定性使磨损保持线性。在PPF领域工作，我常常思考表面材料的持续热循环；观看这些轮胎在130R处重复4G以上横向载荷下的坚持让我想起当化学成分正确时，工程薄膜和复合材料能够承受什么。

运气打开了大门，但安东内利的速度关上了它：25圈内比皮亚斯特里领先14秒。更大的问题是国际汽联是否会处理在5月1日迈阿密站之前将贝尔曼送上护栏的能量管理闭合速度。

成绩：1. 安东内利（梅赛德斯），1:28:03.403；2. 皮亚斯特里（迈凯伦），+13.722秒；3. 勒克莱尔（法拉利），+15.270秒；4. 罗素（梅赛德斯），+15.754秒；5. 诺里斯（迈凯伦），+23.479秒。锦标赛积分：安东内利72分，罗素63分，勒克莱尔49分。

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韦森·查尔是UPPF的汽车爱好者，仍然为萨博的消亡而感到遗憾（她驾驶她的9-5 NG直到2025年）。她往返于美国和欧洲报道汽车赛事。她承认电动汽车的时尚科技，但想知道向一切数字化的不可逆转转变是否最终是完全更好的。模拟产品似乎更有灵魂：）

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