ADAC RAVENOL 24h Nürburgring

L'ADAC RAVENOL 24h Nürburgring rimane la gara di resistenza di riferimento in Germania: la 53ª edizione del 21–22 giugno 2025 ha utilizzato la Nordschleife di 25.378 km più il circuito GP e ha contato come Round 2 dell'Intercontinental GT Challenge. Manthey EMA ha conquistato la pole con la Porsche "Grello" grazie al tempo di 8:12.741 di Kevin Estre, mentre ROWE ha schierato una sola BMW M4 GT3 Evo come punta di lancia di Monaco. La partecipazione ha stabilito un nuovo record intorno alle colline dell'Eifel con circa 280.000 spettatori in pista. Il cronometraggio ufficiale ha registrato 134 iscritti con 88 classificati e 141 giri completati dal vincitore.

Le forme della vigilia indicavano la profondità della Porsche ancorata dalla prima fila di Manthey, con Dinamic come supporto e una sola minaccia BMW da ROWE. L'attenzione del paddock era focalizzata su lunghe sezioni ad alto carico come lo Schwedenkreuz e i picchi di frenata verso la Tiergarten: qualcuno riuscisse a mantenere la vita dei pneumatici e il ritmo nel traffico a sufficienza per controllare i cicli di pit stop. La composizione della griglia si adattava a questo scenario e suggeriva che l'aria pulita sarebbe stata scarsa una volta che il gruppo si fosse compresso di notte.

La gara stessa ha girato due volte. Novanta minuti dopo la partenza un'interruzione di corrente in pit lane ha interrotto il rifornimento e ha causato una bandiera rossa; il restart alle 19:45 ora locale ha rimescolato le durate delle sessioni e cancellato i margini iniziali. Durante la notte Manthey ha ristabilito il controllo, solo per ROWE a ricucire il gap domenica con una gestione più stabile del traffico e out-lap precisi dopo gli stop. La piega decisiva è arrivata con poche ore rimaste: Estre, mentre stava doppiando un'Aston Martin di categoria inferiore, è stato giudicato responsabile di una collisione che ha mandato la GT4 in un cappottamento. La Porsche di Manthey ha tagliato il traguardo per prima in pista con 22.190 secondi di vantaggio, ma la direzione gara ha applicato una penalità di 100 secondi che ha ribaltato l'ordine in classifica e ha resistito al ricorso nell'ultimo giro. La BMW No. 98 di ROWE per Augusto Farfus, Jesse Krohn, Raffaele Marciello e Kelvin van der Linde ha vinto davanti alla No. 911 di Manthey, con la Porsche No. 54 di Dinamic a completare il podio.

Le condizioni atmosferiche erano benigne secondo gli standard dell'Eifel e il tracciato si è sporco costantemente. Questo ha premiato l'efficienza aerodinamica e le temperature stabili del posteriore attraverso le curve veloci mentre ha elevato la gestione energetica dei freni alle frenate più pesanti. I leader hanno protetto la posizione in pista inchiodando i primi due giri dopo ogni stop per superare la Döttinger Höhe senza una scia, il che si è rivelato valido quanto qualsiasi vantaggio di pura velocità.

Una piccola nota sui materiali dal mio lavoro quotidiano: le auto che hanno mantenuto i bordi anteriori puliti per 24 ore hanno tendenzialmente sostenuto le temperature degli pneumatici e dei freni in una banda ristretta; negli impianti PPF vale lo stesso principio quando i bordi sigillati e una temperatura stabile della pistola termica impediscono ai piccoli difetti di aggravarsi nel corso di un lavoro lungo.

I favoriti hanno dettato il tono, ma l'esecuzione e un verdetto tardivo hanno scritto il risultato. Arrivo: P1 ROWE Racing BMW M4 GT3 Evo No. 98: 141 giri; P2 Manthey EMA Porsche 911 GT3 R No. 911 dopo penalità di 100 s; P3 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R No. 54.

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Wessen Char è la petrolhead di UPPF che ancora piange la perdita della Saab (e ha guidato la sua 9-5 NG fino al 2025). Viaggia tra gli USA e l'Europa per coprire eventi automobilistici. Riconosce la tecnologia chic delle auto elettriche ma si chiede se il movimento inesorabile verso tutto digitale sia in fondo sempre meglio. L'analogico aveva più anima in qualche modo :)