Le Mans conta ancora perché comprime i problemi del motorsport in un test continuo di sistema: affidabilità meccanica, coerenza del pilota e lavoro ai box sotto fatica. La 93ª edizione dal 14 al 15 giugno 2025 al Circuit de la Sarthe ha schierato 62 vetture e ha attirato una folla riportata superiore a 300.000 spettatori. Ferrari, Porsche, Toyota, Cadillac, BMW, Peugeot, Alpine e la Aston Martin Valkyrie, che ritornava, hanno tutte partecipato, il che ha mantenuto alto il livello competitivo. La gara risale al 1923; completarla rimane un risultato che costruttori e appassionati possono calibrare rispetto a un secolo di risultati.

La narrativa pre-gara ha enfatizzato una contesa tra Ferrari factory, Porsche e Toyota, con la velocità su giro singolo della Cadillac come potenziale fattore di disturbo. Quella impostazione è sembrata ragionevole dopo le qualifiche: Alex Lynn ha piazzato la Cadillac #12 gestita da JOTA in prima posizione con un 3:23.166, e la Cadillac ha bloccato i primi posti sulla griglia. Ferrari, tuttavia, era favorita sul ritmo di gara sostenuto piuttosto che sulla prestazione su un giro, e la Toyota ha segnalato che potrebbe aver avuto bisogno di strategia e traffico pulito per contendere.

La gara stessa si è mossa secondo termini diversi. Ferrari ha guidato le prime ore con un ritmo stabile. Un lungo periodo di safety-car verso la mezza distanza ha azzerato i gap e ha portato la Porsche Penske #6 in aria libera. La #7 Toyota ha subito una penalità di 50 secondi con obbligo di rientro ai box per eccesso di velocità in corsia di pit, il che ha alterato la sua finestra di recupero. La fase decisiva è arrivata tardi domenica: la Ferrari #83 gestita da AF Corse, guidata da Phil Hanson, Robert Kubica e Yifei Ye, ha gestito il traffico e i turni senza errori evidenti mentre la Porsche #6 ha ridotto lo stacco. Dopo 387 giri, la #83 ha vinto con 14.084 secondi di margine. La Ferrari #51 factory si è piazzata terza. La Cadillac #12 ha convertito la partenza dalla prima fila in quarta posizione. La Toyota #7 è salita al quinto posto dopo che gli ufficiali hanno squalificato la Ferrari #50 per un'infrazione all'ala posteriore. Le prime quattro al traguardo entro all'incirca mezzo minuto è inusuale per una gara di 24 ore e indica volatilità limitata nelle ore finali.

Le condizioni erano asciutte e fresche a miti: all'incirca da 16 a 24 °C ambient. Questo ha favorito lunghe serie a bandiera verde e comportamento degli pneumatici prevedibile. Con oscillazioni della temperatura della pista contenute, i risultati hanno penduto verso i team che hanno eseguito lavoro ai box coerente, hanno gestito i ripartenze e hanno navigato il traffico della classe inferiore con perdita di tempo minima. Nelle classi di supporto, la #43 Oreca di Inter Europol ha vinto in LMP2; la #92 Porsche di Manthey 1st Phorm ha ripetuto in LMGT3.

Come ingegnere di formazione, la transizione notte-alba è sempre rivelatrice. Temperature dei freni, calore degli pneumatici e assorbimento della carrozzeria si muovono tutti insieme; i team che hanno controllato questi gradienti parevano composti dopo i rilasci della safety-car. Nel lavoro di protezione della vernice vedo un parallelo: i materiali che gestiscono i cicli termici in modo prevedibile tendono a fornire longevità quando l'ambiente cambia.

Tutto sommato, la velocità iniziale nelle qualifiche suggeriva che Cadillac potesse dettare la storia; la gara ha premiato il ritmo sostenuto della Ferrari e la disciplina di un team indipendente come AF Corse. Riepilogo: Hypercar 1) Ferrari 499P #83, 387 giri; 2) Porsche Penske #6, +14.084 s; 3) Ferrari #51; 4) Cadillac JOTA #12; 5) Toyota #7 dopo la squalifica della Ferrari #50. LMP2: Inter Europol #43. LMGT3: Porsche Manthey 1st Phorm #92.

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Wessen Char è l'appassionato di motori di UPPF che ancora piange la perdita della Saab (e ha guidato la sua 9-5 NG fino al 2025). Viaggia tra Stati Uniti e Europa per coprire eventi automobilistici. Riconosce la tecnologia elegante delle auto elettriche ma si chiede se il movimento inesorabile verso tutto il digitale sia in definitiva tutto migliore. L'analogico aveva più anima in qualche modo :)

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