Circuit de Barcelona-Catalunya hostil svůj 35. a poslední Velkou cenu Španělska od 30. května do 1. června, než se závod přestěhuje na nový okruh Madring v Madridu v roce 2026. Od svého debutu na tomto místě v roce 1991 si Barcelona vydobyla pověst technického litmusu pro Formuli 1: náročné kombinace vysokorychlostních zatáček, dlouhých přímých úseků a vysokých zátěží, které odhalují každou slabinu v podvozku, aerodynamice či řízení pneumatik. Tento závěrečný závod se stal druhým nejnavštěvovanějším podnikem sezóny 2025 s rekordním počtem 300 286 diváků, což podtrhuje postavení Katalánska jako kritické raně-sezónní střetnutelny, kde komplexní výkon automobilu hraje větší roli než kdekoli jinde.

Očekávání se soustředila na to, zda si McLaren bude schopen udržet dominanci uprostřed debuting přísnějších testů FIA na flexibilitu přední křídla – regulační úpravy, které některé týmy (zvláště Ferrari) považovaly za „zlomový moment" a rebalanci konkurenčního pořadí. Oscar Piastri vedl soupeře v šampionátu Landa Norrise jen o tři body, Max Verstappen zaostával o 25 bodů a Ferrari doufalo, že příchod Lewise Hamiltona v červeném vzbudí obrat. Předběžné předpovědi slibovaly slunečné, suché podmínky s teplotami konzistentně dosahujícími 29 až 31 stupňů Celsia: dostatečně horko na to, aby teploty na trati překročily 44 až 48 stupňů, což týmy nutilo pečlivě řídit tepelný management brzd a pneumatik. Tvrdá pneumatika C1 byla všeobecně odmítána jako „odtržená" a obtížně vyvažitelná, takže většina týmů plánovalo strategie dvou zastávek postavené na měkčích směsích C2 a C3 ke zvládnutí degradace na notoricky abrazi Barcelona. S Lancem Trollem odstupujícím po kvalifikaci kvůli bolesti zápěstí a ruky a Yuki Tsunodou startujícím z boxové ulice po úpravách nastavení, změny v poli přidaly zajímavost před vypuštěním.

Realita přinesla dominanci McLarenu, drama v závěru a jednu z nejkontroverznějších penalizací sezóny. Piastri převedl pole position na své páté vítězství v roce 2025, ovládal závod ze špičky a dovezl Norrise domů k 50. kariérnímu 1-2 finále McLarenu. Charles Leclerc si připsal třetí místo pro Ferrari poté, co přežil střed závodu kolizi s Verstappenem, George Russell skončil čtvrtý a Nico Hulkenberg podal výjimečný pátý výkon pro Sauber. Verstappenova jízda se rozpadla v posledních kolech: běžel třetí na třístavové strategii, když ho zaskočila pozdní safety car spuštěná selháním motoru Mercedese od Kimi Antonelliho. Když zbývaly jen tvrdé pneumatiky z jeho přidělení, Red Bull nasadil línou směs C1, zatímco soupeři za ním nasadili měkčí gumy, což Verstappena zanechalo zranitelného při restartu. Sklouznul bokem vyjížděním z poslední zatáčky, udělal kontakt s Leclercem do zatáčky 1, pak se srazil s Russellem v zatáčce 5 poté, co se zdálo, že ustupuje pozici, než akceleroval a najel do Mercedese. Komisáři uložili Verstappenovi 10sekundovou penalizaci za „způsobení kolize", čímž ho srazili z páté pozice na trati na desátou a přidali tři body penalizace na jeho superlicenci, což ho nechalo jeden bod před zákazem jednoho závodu. Alex Albon havaroval poté, co vylétl po kontaktu na kole 27, a Antonelliho DNF připravil Mercedes o potenciální dvojitý bodový výsledek.

Podmínky se vyvíjely přesně podle předpovědi, se čistou oblohou, teplotami vzduchu v polovině až horních dvacítek a povrchem tratě přesahujícím 44 stupňů během celého víkendu, což stresovalo pneumatiky a chladicí systémy. Týmy se silně spoléhaly na strategie dvou zastávek postavené kolem sekvencí Soft-Medium-Soft nebo Soft-Medium-Hard, přičemž se vyhnuly nepředvídatelné tvrdé pneumatice C1, která měla potíže s nalezením svého teplotního okna a nabízela špatnou vyváženost. Abrazi Barcelona povrch, téměř na úrovni Bahreinu hrubosti, urychlil degradaci a nutit řidiče k pečlivé ochraně pneumatik, zejména ochraně teplot zadní osy při řízení opotřebení levého předu skrze dlouhé zatáčky 3. Nové testy flexibility předních křídel debutovaly s týmy nucenými zpevnit konstrukce o 5 mm pod zátěží, ale regulační posun se ukázal méně dramatický, než bylo předpokládáno: McLaren, Mercedes a další si už přizpůsobili svá křídla v Imole nebo dříve, čímž osekali všechny náhlé konkurenční resetování.

Očekávání říkala, že pravidla flexibility křídel by mohla zatřást pořadím a Ferrari by se mohli vrátit; realita viděla McLaren rozšiřovat svou svěrací kontrolu a Verstappenovu frustraci se vařit v rzídké kontakt. Finální výsledky 2025 Spanish Grand Prix po penalizacích: Oscar Piastri vítězí; Lando Norris druhý; Charles Leclerc třetí; George Russell čtvrtý; Nico Hulkenberg pátý; Lewis Hamilton šestý; Isack Hadjar sedmý; Pierre Gasly osmý; Fernando Alonso devátý; Max Verstappen desátý. McLaren odjíždí ze Španělska s ještě větším vedením konstruktérů, zatímco Verstappen má 11 bodů penalizace na své superlicenci a musí se vyhnout jakýmkoli přestupkům během příštích dvou závodů, jinak bude čelit povinné zákazu jednoho závodu.

***

Wessen Char je automobilistkou UPPF, která stále truchlí nad ztrátou Saabu (a jezdila s ní 9-5 NG až do roku 2025). Cestuje mezi USA a Evropou, aby pokrývala automobilové akce. Признает elegantní techniku elektromobilů, ale přemýšlí, zda se nevratný posun k veškerému digitálnímu není nakonec lépe. Analogový prostor měl víc duše nějak :)

Doporučené kolekce