Pikes Peak International Hill Climb 2025, lépe známý jako „Závod do mraků", si připomněl své 103. ročníky 22. června a opět potvrdil pověst Colorada jako místa, kde se automobilová inovace sráží s gravitací, počasím a čistou odvahou.

Pikes Peak, založený v roce 1916, je druhý nejstarší motorsportovní závod v Spojených státech, slavný – či spíše pověstný – svým trestuhodným stoupáním o délce 12,42 mil a 156 zatáčkami, které překonávají skoro 4 800 stop z startovní čáry v nadmořské výšce 9 390 stop až na vrchol v 14 115 stopách. Po desetiletí zde velké značky, amatérské garážové týmy a špičky závodů do vrchu riskují na těchto svazích všechno, což činí závod nezbytnou podívanou pro nadšence aut a měřítko inženýrské dovednosti pro odvážné výrobce a tunery z celého světa.

Menší diskuse před rokem 2025 se točily zejména kolem toho, zda nová generace elektrických a hybridních vozů, zejména Hyundai Ioniq 5 N s návratem Evasive Motorsports, mohla ohrozit etablované týmy se spalovacími motory, či dokonce sáhnout na nezdolný rekord všech dob, který Loeb zaznamenal v roce 2013. Aerodynamické kity, chladící řešení a směsi pneumatik byly pod drobnohledem, přičemž inženýři a jezdci byli soustředění na řízení teplot a opotřebení brzd v nadmořské výšce. Známá jména jako Rob Walker a Tom Tang se vrátili, aby postavili čelu horu, a sociální média živila spekulace, že letos by snad někdo mohl konečně přiblížit tu legendární hranici sub-9 minut.

Pro mě samotný závod přinesl všechno drama, které si pravidelní účastníci PPIHC představují. Přes noc padající déšť ustoupil rychle se oteřívajícímu oblohů, což připravilo týmy na typický Pikes Peak zvrat, protože se povrch trati přeměňoval z vlhkých míst na rychle se zahřívající asfalt.

Pořadí startů favorizovalo rychlejší třídy na začátku, přičemž Unlimited a Pikes Peak Open uchazeči lovili chladný, hustý vzduch. Středustavce přerušil náhlý nástup mlhy: notoricky známý jev na míle 16, který vynutil okamžité úpravy strategie, zamíchal pořadím a vrátil dodatečný tlak na chladící systémy a přehřáté pneumatiky v závěrečných mílích.

Veterán Rob Walker, který řídil vozidlo Evasive v třídě exhibition, zvítězil v kategorii s časem, který předčil několik staveb s vyšším výkonem, čímž znovu dokázal, jak moc může disciplína řidiče a chytré řízení energie odsunout misku vah na kopci. Tom Tang odvedl čistý a rychlý nástup ke vstupu na 11. místo celkově a 6. místo v Unlimited, zatímco nové vstupy v GT4 a Time Attack přinesly směs zklamání (dva DNFs kvůli přehřátí) a překvapivá osobní maxima pro soukromníky.

Z inženýrského hlediska výkyvy teploty v průběhu dne a řídký vzduch ve vysoké nadmořské výšce vyzývaly nastavení chlazení a aerodynamiky každého týmu. Stejně jako ve světě filmů na ochranu nátěru – teoreticky můžete modelovat jen tolik, dokud hora neodhalí slabá místa v paměti vašeho materiálu.

Walker si vzal Exhibition, Tang P6 v Unlimited, a méně než polovina startovního pole dosáhla vrcholu bez velkého dramatu. Výsledkovka 2025: žádný rekord všech dob nepadl, ale neúnavné hledání a podívaná inženýrství na hranici zůstaly stejně intenzivní a čisté jako vždy.

***

Wessen Char je automobilový nadšenec UPPF, který stále truchlí nad ztrátou Saabu (a jezdil svým 9-5 NG až do roku 2025). Cestuje mezi USA a Evropou, aby pokrývala automobilové akce. Uznává šik technologii elektromobilů, ale zajímá ji, zda se neúprosný posun k digitalizaci všeho opravdu povedou. Analogový svět měl lepší duši nějak :)


Doporučené kolekce