Mezinárodní horolezecký závod Pikes Peak v roce 2025, lépe známý jako „Race to the Clouds", si připomněl své 103. ročníky dne 22. června a znovu potvrdil ikonickou pověst Colorada jako místa, kde se automobilistická inovace střetává s gravitací, počasím a čistou odvahou.

Pikes Peak, založený v roce 1916, je druhým nejstarším motorsportovým závodem v USA a je proslulý, nebo spíše pověstný, pro brutální výstup dlouhý 12,42 mil a 156 zatáček, které stoupají o téměř 4 800 stop od startovní čáry v 9 390 stopách až k vrcholu v 14 115 stopách. Během desítiletí zde velké značky, týmy z místních garáží a osobnosti ze světa horských závodů riskovali všechno na těchto svazích, čímž se závod stal musí-vidět událostí pro nadšence motorů a měřítkem inženýrství pro nejodvážnější výrobce a tuningové specialisty světa.

Před rokem 2025 se hovořilo především o tom, zda nová generace elektrických a hybridních vozů, zejména Hyundai Ioniq 5 N s návratem Evasive Motorsports, by mohla ohrožovat etablované týmy se spalovacími motory, nebo dokonce ohrozit Loebův nedosažitelný rekord z roku 2013. Aerodynamické kity, chladicí řešení a směsi pneumatik byly pod mikroskopem, přičemž inženýři a piloti se soustředili na řízení teplotou a úbytek brzdné síly v nadmořské výšce. Známá jména jako Rob Walker a Tom Tang se vrátili, aby se pokusila srazit s horami, přičemž sociální média živila spekulace, že by letos mohlo dojít k tomu, aby někdo přiblížil mezeru k těm slavným dnům pod 9 minut.

Pro mě přineslo den samotného závodu veškeré drama, které čekají veteráni PPIHC. Přes noc padající déšť ustoupil rychle se oteplujícímu obloze a týmům tak přinesl klasickou Pikes Peak překvapení, když se povrch trati přeměňoval z vlhkých míst na rychle se zahřívající asfalt.

Pořadí startu favorizovalo rychlejší třídy na začátku, přičemž Unlimited a Pikes Peak Open závodníci lovili chladný, hustý vzduch. Přerušení závodu v polovině kvůli náhlému usednutí mlhy – notoricky známý fenomén u míle 16 – vynutilo si okamžité úpravy strategie, promíchalo pořadí startů a přidalo další tlak na chladicí systémy a přehřáté pneumatiky v posledních mílích.

Veterán Rob Walker, řídící výstavní vozidlo Evasive, si zajistil první místo ve třídě s časem, který překonal několik staveb s vyšším výkonem, což znovu dokázalo, jak moc se disciplína při řízení a chytré řízení energií mohou odrazit na hoře. Tom Tang předvedl čistý a rychlý výjezd a skončil na 11. místě celkově a 6. v Unlimited, zatímco nové vstupy v GT4 a Time Attack předvedly směs zklamání (se dvěma DNF kvůli přehřátí) a překvapivé osobní rekordy pro soukromé týmy.

Z inženýrského hlediska představovaly den s kolísavými teplotami a řídký vzduch v nadmořské výšce výzvu pro každou tým chladicího a aerodynamického nastavení. Stejně jako ve mém světě ochranných filmů na nátěr, lze teoreticky modelovat pouze tolik, než než hora odhalí slabá místa v zásobě vašich materiálů.

Walker vzal Exhibition, Tang P6 v Unlimited a méně než polovina startovního pole dosáhla vrcholu bez velké dramatiky. Statistika 2025: žádný věčný rekord nepadl, ale neúnavný hon a spektákl inženýrství na hranici zůstaly stejně intenzivní a čisté jako vždy.

***

Wessen Char je automobilistka společnosti UPPF, která si stále vzpomíná na ztrátu značky Saab (a řídila jej 9-5 NG až do roku 2025). Cestuje mezi USA a Evropou na pokrytí automobilových akcí. Uznává elegantní technologii elektromobilů, ale podezřívá, že neodolatelný posun k veškeré digitalizaci je konečně všechno lepší. Analogová měla nějak více duše :)


Doporučené kolekce