The Formula DRIFT stop at Evergreen Speedway has been on the calendar since 2006, and in every one of those 21 years it has run in daylight. This year it ran at night. Round 6 of the 2026 PRO season,...

同一辆车，不同的山道：杜马斯将古德伍德变成派克峰的第二回合 两周前周一的前瞻曾将2026年古德伍德称为一个传承周末，而它兑现了这一承诺。1966年勒芒包揽前三的三辆幸存福特GT Mk II——底盘编号P/1046、P/1015和P/1016——十年来首次一同驶上这条山道。达蒙·希尔于7月11日周六登上看台，纪念他1996年夺冠30周年。卡地亚Style et Luxe于周日上午颁发了Concours（优雅竞赛）大奖。但到2026年7月12日下午过半时，故事已悄然演变成另一番景象：罗曼·杜马斯6月21日驾驶着夺得派克峰冠军的那辆福特Super Mustang Mach-E，此刻又赢得了计时决赛（Timed Shoot-Out）。 赛前，杆位的焦点是驾驶全新亮相的Formula E Gen4的丹·蒂克图姆（Dan Ticktum）。他整个周末都很快，并在决赛早段以42.46秒定下基准。这是一个不容小觑的成绩：快到足以将除杜马斯之外的所有人挤到身后，而即便是杜马斯，在周六排位赛中也以42.99秒明显地在全力压榨这辆Mach-E。入围短名单中的其余车手再次印证了这场速度节的嘉宾阵容何其深厚：驾驶经典Shadow DN4的亚历克斯·萨默斯（Alex Summers）、驾驶大众Polo WRX的约翰·克里斯托弗森（Johan Kristoffersson）、驾驶宝马M3 Touring 24H的乔丹·佩珀（Jordan Pepper）、驾驶斯巴鲁"Brataroo"的特拉维斯·帕斯特拉纳（Travis Pastrana），以及驾驶Toyota-Judd Formula Supra的瑞安·图尔克（Ryan Tuerck）。 杜马斯最后一个出发。他以41.97秒冲过终点线。这是他职业生涯第五个计时决赛冠军，也是连续第三个，并使Mach-E成为自2019年大众ID.R以来首辆在同一赛季包揽派克峰与古德伍德的赛车。历史绝对纪录——马克斯·奇尔顿（Max Chilton）2022年驾驶McMurtry Speirling创下的39.081秒——仍以2.89秒的优势屹立不倒，但奇尔顿当时拥有2000公斤由风扇产生的下压力，且无需应对侧风。而杜马斯所要战胜的，是Molecomb弯一带温暖而略带阵风的天气，以及一条在四天内被逾20万名观众带来的喧嚣与热量反复碾磨过的路面。 作为涂层与贴膜行业的一员，看着同一具碳纤维车壳先是在派克峰的尘土中一次次以弹射模式冲刺，三周后又在Molecomb弯经历反复的热负荷加载与卸载，这提醒着我们：一辆征战中的赛车所谓的"保护"，与其说关乎外观虚荣，不如说是为了不必在午夜的维修区里追着漆面的崩缺跑。 成绩汇总：1）罗曼·杜马斯，福特Super Mustang Mach-E，41.97秒；2）丹·蒂克图姆，Formula E Gen4，42.46秒；3）亚历克斯·萨默斯，Shadow DN4，46.30秒。绝对纪录：仍为39.081秒，奇尔顿，McMurtry Speirling，2022年。

我七天前预览的这场比赛定下了期望值：Alex Palou在排位赛中以232.248英里/小时的速度获得杆位，两度卫冕者Josef Newgarden排在第24位，包括Mick Schumacher在内的四名新秀，以及后半段车手是否能改写周日结果的悬念。第110届印第安纳波利斯500大赛不仅在2026年5月24日回答了这个问题，而且创造了这项百年以上历史中最接近的冲线。 Felix Rosenqvist领先David Malukas 0.0233秒冲过砖墙，Malukas驾驶No. 60 SiriusXM Honda为Meyer Shank Racing w/Curb Agajanian效力，打破了之前的最小领先纪录（Al Unser Jr.战胜Scott Goodyear，1992年）近一半。前五名完赛者被0.4360秒的间隔分开。比赛共发生70次领先权变化，创造赛事纪录，打破了2013年的68次纪录。共有629次赛道超越，其中567次为争位超越。平均获胜速度：162.021英里/小时。现场观众：350,000人。 最后的追逐戏码是那种不经常发生的事情。Rosenqvist在第185圈超越Pato O'Ward领先，看起来将轻松完赛。Caio Collet在第192圈于第2弯撞上SAFER护栏，触发第六次黄旗和10分钟红旗。在第196圈重启时，Marcus Armstrong在第1弯外侧驾驶，Malukas跟在他的尾流中。之后Schumacher在第197圈擦到了墙，比赛以最后一圈决出胜负的方式重启。 Malukas领先进入第1弯。Armstrong和Rosenqvist在后直道并驾齐驱。Rosenqvist在第4弯的高线处超越Armstrong，追赶Malukas穿过前直道，当Malukas向维修区墙壁靠去以破除尾流时，Rosenqvist摆回赛道顶部，以约半个车身长度的优势超过他冲线。Scott McLaughlin获得第三名。Palou经过不同的燃油策略完赛排名第七，在领先圈数上以59圈创纪录，他在获得奖励分后仍以42分领跑积分榜。 另一个故事属于Rosenqvist本人：他的女儿Stella在5月4日出生。他已经好几天没有见过她。他称这是"完成和赢得印第500的最酷方式"。很难有异议。 记分板：2026年5月24日；印第安纳波利斯赛道；第110届；冠军Rosenqvist（Meyer Shank Racing，No. 60 Honda），领先0.0233秒；创纪录的70次领先权变化；现场观众350,000人。 *** Wessen Char是UPPF的汽车迷，至今仍为Saab的谢幕而遗憾（直到2025年一直驾驶她的9-5 NG）。她往返于美国和欧洲之间报道汽车赛事。她承认电动汽车的炫彩科技，但想知道向一切数字化的不可逆转的发展最终是否真的更好。模拟技术似乎有更多的灵魂:)

在地球最低处完成的拉力赛有些特殊的地方，它让你比其不足200公里的竞技距离更加认真对待。约旦拉力赛将于2026年5月14日至16日回归，作为FIA中东拉力锦标赛（MERC）第三轮，再次以Mövenpick Resort and Spa Dead Sea为基地，仪式性终点设在海平面下430米的HoverUp Park。 赛前叙事围绕一个数字展开：18。卡塔尔选手纳赛尔·萨利赫·阿尔-阿提亚自2003年以来在约旦追求第18次胜利，驾驶Autotek Motorsport Škoda Fabia RS，同时还在争夺今年的第21个地区冠军。他赢得了阿曼站开幕战，在卡塔尔退赛，目前积分榜排名第四，与前地区冠军阿卜杜勒-阿齐兹·阿尔-库瓦里并列。数学上对他来说有些不利，但并非不可能。 在他前面，三个名字很关键。赛事领跑者纳赛尔·哈利法·阿尔-阿特亚是这位卡塔尔老将，在两次连贯的第三名后积47分，同时领跑新的FIA大师车手排名。沙特阿拉伯的哈姆扎·巴克沙什排名第二，落后5分，驾驶福特，与爱尔兰人洛尔坎·摩尔搭档；他追求的是他的父亲阿卜杜拉在1995年赢得的地区冠军。本地英雄沙克尔·杰韦汉总体排名第三，已经主导MERC2级别。在阿曼站和卡塔尔站之后，赛事描述是"局面开放"，约旦站通常会关闭这个窗口。 路线紧凑而残酷：周四4.83公里的热身赛，之后周五分别两次通过Shuna（15.25公里）、Baptism（11.24公里）和Ma'in（16.87公里），中午在死海进行重组，周六两次通过Panorama（16.95公里）、Suwayma（11.12公里）和Rawda（26.97公里）。Rawda是拉力赛中最长的赛段，也是超级赛段终点，提供MERC积分奖励。总竞技距离：跨557.11公里道路的196.80公里。路面：砾石、炎热、尘埃密集。 从工程角度我觉得有趣的是：海平面下430米意味着空气密度比海岸线高约5%，这微妙地有助于涡轮增压器效率，但对中冷却器造成压力。这里的尘埃细小且含盐，正是那种微观研磨剂，会在门框和下护板处任何密封不当的膜边缘下找到入口。 预期与现实将取决于阿尔-阿特亚是否能将一致性转化为胜利，或者阿尔-阿提亚的纪录是否再次延伸。数据统计：2026年5月14日至16日；死海和约旦谷，约旦；MERC第三轮；17名参赛者，10个国家；196.80公里计时；砾石路面；卫冕冠军阿尔-阿提亚。

WRC克罗地亚拉力赛在2021年首次登上世界锦标赛日程，迅速成为沥青路面经典赛事，完全跳过了2025年，现在以锦标赛第4轮的身份回归，时间为4月9-12日。但目前的锦标赛形势已经完全出乎所有人的预料。三轮过后，已经有三位不同的冠军：埃文斯以66分领跑，索尔伯格落后8分，卡茨塔落后11分。冠军争夺局势完全开放，克罗地亚的回归就像一个即将爆炸的压力阀。 赛前的预期是埃文斯占优。他和斯科特·马丁在克罗地亚有两个领奖台成绩的记录，丰田Gazoo Racing的GR Yaris Rally1在过去三个赛季里在沥青路面上都是一流水准。索尔伯格的锦标赛排名几乎完全是在砾石路面上取得的，现代汽车的卫冕冠军蒂埃里·诺伊维尔目前仅有25分。大多数观察人士预期丰田会取得1-2名，埃文斯在他熟悉的路面上重新掌控局面。 没人预料到赛道改革的规模。克罗地亚首次将服务区从萨格勒布迁至港口城市里耶卡，整个赛事在卡瓦内湾历史悠久的格罗布尼克赛道举办。这些赛段对世界汽联来说几乎是全新的：周五穿过伊斯特拉，使用十多年前最后一次在锦标赛中使用过的路段；周六攀升至普拉塔克山脉；周日沿亚得里亚海海岸下降至阿兰-塞尼超级赛段。总竞技距离为300.28公里，共20个赛段。 路面是核心技术问题。伊斯特拉沥青路面不均匀：路面可能在一个弯角内就从光滑和抓地力好变成松散和坑洼不平。普拉塔克山地赛段使用磨蚀性火山质沥青，会对轮胎胶料造成强烈磨耗，而海岸道路更宽但在雨中极滑。海岸和山地赛段之间的温度变化可能超过15摄氏度。韩泰万途仕Z215干地胎是主要胎型，但在同一赛事中对三种不同路面的配胎策略实际上是140 km/h时速下的国际象棋游戏。 在PPF工作中，磨蚀性碎屑和温度循环在一段距离内对路面的破坏是一个熟悉的问题；普拉塔克赛段在16公里内对Rally1赛车前部的破坏，普通路车在高速公路上要花一年才能逐渐积累到这个程度。 埃文斯是否能巩固领先地位，或索尔伯格的激进风格能否在这个终于适合他的路面上找到机会，是这个周末值得关注的问题。 第4轮前的锦标赛积分：埃文斯66分，索尔伯格58分，卡茨塔55分，富尔莫47分，帕亚里32分。第4轮于2026年4月9-12日举行，服务区位于克罗地亚里耶卡格罗布尼克赛道。