The Formula DRIFT stop at Evergreen Speedway has been on the calendar since 2006, and in every one of those 21 years it has run in daylight. This year it ran at night. Round 6 of the 2026 PRO season,...

同一部車，不同山頭：Dumas 把 Goodwood 變成派克峰第二回合 兩週前的預告稱 Goodwood 2026 為傳統週末，它確實兌現了這個承諾。三部倖存的 1966 年勒芒 1-2-3 Ford GT Mk II，車架 P/1046、P/1015 和 P/1016，十年來首次一起在山道上競速。Damon Hill 在 7 月 11 日星期六登上看台，紀念他 1996 年奪冠 30 週年。Cartier Style et Luxe 在週日上午頒發了協和獎。但到了 2026 年 7 月 12 日下午中段，故事卻悄悄變成了另一回事：Romain Dumas 在...

我七天前預覽的比賽設定了預期：Alex Palou在排位賽中以232.248 mph的速度領先，兩次衛冕者Josef Newgarden排名第24位，四名新手包括Mick Schumacher，以及後半段車隊是否能改寫週日成績的迫在眉睫的問題。第110屆印第安納波利斯500大獎賽不僅在2026年5月24日回答了這個問題，還創造了這項有超過一個世紀歷史的賽事中最接近的終點。 Felix Rosenqvist衝過磚牆終點線，領先Meyer Shank Racing w/Curb Agajanian車隊60號SiriusXM Honda的David Malukas 0.0233秒，比前一次最接近的差距（Al Unser Jr.領先Scott Goodyear，1992年）縮小了近一半。前五名完賽者之間僅相隔 0.4360秒。本場比賽創造了70次領導權交替，創造了賽事紀錄，打破了2013年的68次紀錄。共有629次賽道超越，其中567次是為了位置。平均獲勝速度：162.021 mph。觀眾數：350,000。 最後的序列是那種不經常發生的情況。Rosenqvist在第185圈超越Pato O'Ward獲得領先位置，看起來將輕鬆完成比賽。Caio Collet在第192圈在第2彎撞上SAFER護欄，引發第六次安全車和10分鐘紅旗。在第196圈重新啟動時，Marcus Armstrong在第1彎外側行駛，Malukas跟在他後面。然後Schumacher在第197圈刮到牆壁，比賽以一圈定成敗的方式恢復。 Malukas進入第1彎時領先。Armstrong和Rosenqvist在後直道並排行駛。Rosenqvist在第4彎高線超越Armstrong，追上前直道的Malukas，當Malukas向維修區牆漂移以打破牽引力時，Rosenqvist回到賽道頂部，以約半個車身長度的優勢率先衝線。Scott McLaughlin排名第三。Palou在採用不同燃油策略後領先59圈，最終排名第七；他仍然以42分的優勢領先全系列。 另一個故事屬於Rosenqvist個人：他的女兒Stella在5月4日出生。他已經好幾天沒見過她了。他稱這是「完成和贏得印第安納波利斯500大獎賽最酷的方式」。很難提出異議。 比賽統計：2026年5月24日；印第安納波利斯賽車場；第110屆比賽；獲勝者Rosenqvist（Meyer Shank Racing，60號Honda），領先0.0233秒；創紀錄的70次領導權交替；350,000人出席。 *** Wessen Char是UPPF的汽車迷，仍然為Saab的停產而哀悼（她開著她的9-5 NG一直到2025年）。她往返於美國和歐洲之間報導汽車賽事。她承認電動車的時尚科技，但懷疑是否所有內容都不可避免地轉向數位最終是更好的。類比似乎有更多的靈魂 :)

在地球最低點結束的拉力賽有一種魔力，讓人把它看得比其不足200公里的競賽距離還要重視。約旦拉力賽將於2026年5月14至16日回歸，作為FIA中東拉力錦標賽（MERC）第三輪，再次以Mövenpick Resort and Spa Dead Sea為基地，ceremonial finish在海平面下430米的HoverUp Park。 賽前敘事圍繞著一個數字展開：18。卡達選手Nasser Saleh Al-Attiyah駕駛Autotek Motorsport Škoda Fabia RS，追逐自2003年來第18個約旦勝利，同時也在爭奪今年第21個地區冠軍。他在阿曼賽站贏得開幕戰，在卡達退賽，目前排名第四，積分與前地區冠軍Abdulaziz Al-Kuwari並列。數字對他並不樂觀，但非不可能。 在他之前，三個名字至關重要。賽事領頭羊Nasser Khalifa Al-Atya是卡達老將，在兩次穩定第三名後以47分領先，同時也領先新設的FIA Master Driver排名。沙烏地阿拉伯選手Hamza Bakhashab排名第二，落後5分，駕駛Ford，愛爾蘭人Lorcan Moore為其副駕，他正追逐父親Abdullah在1995年贏得的地區冠軍。本地英雄Shaker Jweihan排名第三，在MERC2級別中統治級表現。在阿曼和卡達之後，賽事描述為「開放局面」，約旦通常是關鍵時刻。 路線緊湊且殘酷：週四進行4.83公里試車段，週五分別兩次通過Shuna（15.25公里）、Baptism（11.24公里）和Ma'in（16.87公里），中午在Dead Sea休整，週六分別兩次通過Panorama（16.95公里）、Suwayma（11.12公里）和Rawda（26.97公里）。Rawda是拉力賽中最長的賽段，也是Power Stage終點，提供MERC積分獎勵。總競賽距離：196.80公里，共557.11公里路程。路面：砂礫、炎熱、塵土飛揚。 從工程角度我認為有趣的是：海平面下430米意味著空氣密度大約比海岸線高五個百分點，這微妙地幫助渦輪增壓效率但對中冷器不利。這裡的塵埃細緻且含鹽分，正是那種微研磨性微粒，會在車門關閉處和護板邊沿密封不當時鑽進去。 預期與現實將取決於Al-Atya能否將穩定性轉化為勝利，或Al-Attiyah的紀錄是否再創新高。關鍵數據：2026年5月14至16日；Dead Sea和Jordan Valley，約旦；MERC第3輪；17位賽手，10個國家；196.80公里計時；砂礫；衛冕冠軍Al-Attiyah。

WRC克羅埃西亞拉力賽於2021年首次登上世界錦標賽日程，迅速成為柏油路經典賽事，完全跳過2025年，現已於4月9-12日作為第4輪回歸，而此時的錦標賽看起來已完全不符合任何人的預測。前三輪結束，已有三位不同的贏家：埃文斯以66分領先，索爾伯格落後8分，勝田落後11分。冠軍爭奪戰真正開放，這使克羅埃西亞的回歸如同一個即將爆發的安全閥。 進入前的預期是埃文斯的天下。他和斯科特·馬丁已在克羅埃西亞取得兩個領獎台成績，豐田Gazoo Racing的GR Yaris Rally1在連續三個賽季的柏油路上一直表現最佳。索爾伯格的錦標賽名次幾乎完全建立在砂石路上，2024年衛冕冠軍現代車隊的蒂埃里·紐維爾表現不佳，只有25分。大多數觀察家預期豐田包攬前兩名，埃文斯在他看得懂的路面上重新掌控局面。 沒有人預料到的是賽道改造的規模。克羅埃西亞首次將維修營地從薩格勒布遷至港口城市里耶卡，在卡瓦內灣歷史悠久的格羅布尼克賽道舉辦整場賽事。這些路段對WRC幾乎是全新的：週五穿過伊斯特拉地區，使用十多年前最後一次用於錦標賽的道路，週六爬升至普拉塔克山脈，週日回到亞得里亞海沿岸進行艾倫-塞尼動力賽段。總競賽距離為300.28公里，共20個賽段。 路面是核心技術問題。伊斯特拉柏油路不一致：一個路段可能在一個彎角內從光滑有抓地力轉變為鬆散不規則。普拉塔克山脈賽段使用磨蝕性火山型瀝青，會大力磨損輪胎，而沿海道路寬闊但下雨時結冰。沿海與山脈賽段間溫度波動可超過15攝氏度。韓泰Ventus Z215光頭胎是主要配方，但在一場賽事中跨三種不同路面的配方策略實質上是時速140公里的象棋遊戲。 在PPF施工中，磨蝕性碎屑和熱循環對表面造成的損傷是熟悉的問題；普拉塔克賽段在16公里內對Rally1賽車前鼻部造成的損傷，一般道路車在高速公路上用一年才會緩慢累積。 埃文斯是否會鞏固他的領先地位，或索爾伯格的激進策略是否最終找到適合它的路面，是本週末值得關注的問題。 進入第4輪的錦標賽排名：埃文斯66分、索爾伯格58分、勝田55分、福邁19克斯47分、帕亞里32分。第4輪於2026年4月9-12日舉行，維修營地位於克羅埃西亞里耶卡格羅布尼克賽道。