Sema 新聞資料包

我七天前預覽的比賽設定了預期：Alex Palou在排位賽中以232.248 mph的速度領先，兩次衛冕者Josef Newgarden排名第24位，四名新手包括Mick Schumacher，以及後半段車隊是否能改寫週日成績的迫在眉睫的問題。第110屆印第安納波利斯500大獎賽不僅在2026年5月24日回答了這個問題，還創造了這項有超過一個世紀歷史的賽事中最接近的終點。 Felix Rosenqvist衝過磚牆終點線，領先Meyer Shank Racing w/Curb Agajanian車隊60號SiriusXM Honda的David Malukas 0.0233秒，比前一次最接近的差距（Al Unser Jr.領先Scott Goodyear，1992年）縮小了近一半。前五名完賽者之間僅相隔 0.4360秒。本場比賽創造了70次領導權交替，創造了賽事紀錄，打破了2013年的68次紀錄。共有629次賽道超越，其中567次是為了位置。平均獲勝速度：162.021 mph。觀眾數：350,000。 最後的序列是那種不經常發生的情況。Rosenqvist在第185圈超越Pato O'Ward獲得領先位置，看起來將輕鬆完成比賽。Caio Collet在第192圈在第2彎撞上SAFER護欄，引發第六次安全車和10分鐘紅旗。在第196圈重新啟動時，Marcus Armstrong在第1彎外側行駛，Malukas跟在他後面。然後Schumacher在第197圈刮到牆壁，比賽以一圈定成敗的方式恢復。 Malukas進入第1彎時領先。Armstrong和Rosenqvist在後直道並排行駛。Rosenqvist在第4彎高線超越Armstrong，追上前直道的Malukas，當Malukas向維修區牆漂移以打破牽引力時，Rosenqvist回到賽道頂部，以約半個車身長度的優勢率先衝線。Scott McLaughlin排名第三。Palou在採用不同燃油策略後領先59圈，最終排名第七；他仍然以42分的優勢領先全系列。 另一個故事屬於Rosenqvist個人：他的女兒Stella在5月4日出生。他已經好幾天沒見過她了。他稱這是「完成和贏得印第安納波利斯500大獎賽最酷的方式」。很難提出異議。 比賽統計：2026年5月24日；印第安納波利斯賽車場；第110屆比賽；獲勝者Rosenqvist（Meyer Shank Racing，60號Honda），領先0.0233秒；創紀錄的70次領導權交替；350,000人出席。 *** Wessen Char是UPPF的汽車迷，仍然為Saab的停產而哀悼（她開著她的9-5 NG一直到2025年）。她往返於美國和歐洲之間報導汽車賽事。她承認電動車的時尚科技，但懷疑是否所有內容都不可避免地轉向數位最終是更好的。類比似乎有更多的靈魂 :)

在地球最低點結束的拉力賽有一種魔力，讓人把它看得比其不足200公里的競賽距離還要重視。約旦拉力賽將於2026年5月14至16日回歸，作為FIA中東拉力錦標賽（MERC）第三輪，再次以Mövenpick Resort and Spa Dead Sea為基地，ceremonial finish在海平面下430米的HoverUp Park。 賽前敘事圍繞著一個數字展開：18。卡達選手Nasser Saleh Al-Attiyah駕駛Autotek Motorsport Škoda Fabia RS，追逐自2003年來第18個約旦勝利，同時也在爭奪今年第21個地區冠軍。他在阿曼賽站贏得開幕戰，在卡達退賽，目前排名第四，積分與前地區冠軍Abdulaziz Al-Kuwari並列。數字對他並不樂觀，但非不可能。 在他之前，三個名字至關重要。賽事領頭羊Nasser Khalifa Al-Atya是卡達老將，在兩次穩定第三名後以47分領先，同時也領先新設的FIA Master Driver排名。沙烏地阿拉伯選手Hamza Bakhashab排名第二，落後5分，駕駛Ford，愛爾蘭人Lorcan Moore為其副駕，他正追逐父親Abdullah在1995年贏得的地區冠軍。本地英雄Shaker Jweihan排名第三，在MERC2級別中統治級表現。在阿曼和卡達之後，賽事描述為「開放局面」，約旦通常是關鍵時刻。 路線緊湊且殘酷：週四進行4.83公里試車段，週五分別兩次通過Shuna（15.25公里）、Baptism（11.24公里）和Ma'in（16.87公里），中午在Dead Sea休整，週六分別兩次通過Panorama（16.95公里）、Suwayma（11.12公里）和Rawda（26.97公里）。Rawda是拉力賽中最長的賽段，也是Power Stage終點，提供MERC積分獎勵。總競賽距離：196.80公里，共557.11公里路程。路面：砂礫、炎熱、塵土飛揚。 從工程角度我認為有趣的是：海平面下430米意味著空氣密度大約比海岸線高五個百分點，這微妙地幫助渦輪增壓效率但對中冷器不利。這裡的塵埃細緻且含鹽分，正是那種微研磨性微粒，會在車門關閉處和護板邊沿密封不當時鑽進去。 預期與現實將取決於Al-Atya能否將穩定性轉化為勝利，或Al-Attiyah的紀錄是否再創新高。關鍵數據：2026年5月14至16日；Dead Sea和Jordan Valley，約旦；MERC第3輪；17位賽手，10個國家；196.80公里計時；砂礫；衛冕冠軍Al-Attiyah。

WRC克羅埃西亞拉力賽於2021年首次登上世界錦標賽日程，迅速成為柏油路經典賽事，完全跳過2025年，現已於4月9-12日作為第4輪回歸，而此時的錦標賽看起來已完全不符合任何人的預測。前三輪結束，已有三位不同的贏家：埃文斯以66分領先，索爾伯格落後8分，勝田落後11分。冠軍爭奪戰真正開放，這使克羅埃西亞的回歸如同一個即將爆發的安全閥。 進入前的預期是埃文斯的天下。他和斯科特·馬丁已在克羅埃西亞取得兩個領獎台成績，豐田Gazoo Racing的GR Yaris Rally1在連續三個賽季的柏油路上一直表現最佳。索爾伯格的錦標賽名次幾乎完全建立在砂石路上，2024年衛冕冠軍現代車隊的蒂埃里·紐維爾表現不佳，只有25分。大多數觀察家預期豐田包攬前兩名，埃文斯在他看得懂的路面上重新掌控局面。 沒有人預料到的是賽道改造的規模。克羅埃西亞首次將維修營地從薩格勒布遷至港口城市里耶卡，在卡瓦內灣歷史悠久的格羅布尼克賽道舉辦整場賽事。這些路段對WRC幾乎是全新的：週五穿過伊斯特拉地區，使用十多年前最後一次用於錦標賽的道路，週六爬升至普拉塔克山脈，週日回到亞得里亞海沿岸進行艾倫-塞尼動力賽段。總競賽距離為300.28公里，共20個賽段。 路面是核心技術問題。伊斯特拉柏油路不一致：一個路段可能在一個彎角內從光滑有抓地力轉變為鬆散不規則。普拉塔克山脈賽段使用磨蝕性火山型瀝青，會大力磨損輪胎，而沿海道路寬闊但下雨時結冰。沿海與山脈賽段間溫度波動可超過15攝氏度。韓泰Ventus Z215光頭胎是主要配方，但在一場賽事中跨三種不同路面的配方策略實質上是時速140公里的象棋遊戲。 在PPF施工中，磨蝕性碎屑和熱循環對表面造成的損傷是熟悉的問題；普拉塔克賽段在16公里內對Rally1賽車前鼻部造成的損傷，一般道路車在高速公路上用一年才會緩慢累積。 埃文斯是否會鞏固他的領先地位，或索爾伯格的激進策略是否最終找到適合它的路面，是本週末值得關注的問題。 進入第4輪的錦標賽排名：埃文斯66分、索爾伯格58分、勝田55分、福邁19克斯47分、帕亞里32分。第4輪於2026年4月9-12日舉行，維修營地位於克羅埃西亞里耶卡格羅布尼克賽道。