ADAC RAVENOL 24h Nürburgring zůstává německým referenčním závodem vytrvalosti: 53. ročník na 21.–22. červnu 2025 využil Nordschleife o délce 25,378 km plus okruh GP a byl zároveň 2. jízdou Intercontinental GT Challenge. Manthey EMA postavila "Grello" Porsche na pole position zásluhou času 8:12.741 od Kevina Estra, zatímco ROWE přivezl jediný BMW M4 GT3 Evo jako mnichovský vlajkový tým. Návštěvnost dosáhla nového rekordu v oblasti Eifelu s přibližně 280 000 fanoušky na místě. Oficiální časomíra zaznamenala 134 startujících vozů, 88 jich dojelo a vítěz pokryl 141 kol.

Předsázkové podklady naznačovaly hloubku Porsche podpořenou vedením Manthey, s Dynamicem jako podporou a samotnou hrozbou BMW od ROWE. Pozornost v paddocku se soustředila na dlouhé vysokozatížené sekce, jako je Schwedenkreuz a brzdicí body před Tiergarten: mohli by někdo udržet životnost pneumatik a rytmus v provozu dostatečně dlouho na kontrolu boxových cyklů. Složení pole odpovídalo tomuto scénáři a naznačovalo, že čistý vzduch bude vzácný, jakmile se pole v noci stlačí.

Samotný závod se zlomil dvakrát. Devadesát minut po startu způsobil výpadek napájení v boxové uličce selhání tankování a vynutil červenou vlajku; restart v 19:45 místního času přehodnotil délky jízd a smazal brzy dosažené rozdíly. V průběhu noci Manthey znovu navázalo kontrolu, jen aby ROWE v neděli vrátilo na zaostanou pozici díky stabilnějšímu řízení v provozu a čistým výjezdům ze stanic. Rozhodující chvíle přišla, když zbývalo jen několik hodin: Estre, která projížděla vozem Aston Martin nižší třídy, byl uznán za viníka srážky, která poslala GT4 do kotrmelce. Porsche Manthey přejelo cílovou čáru jako první na silnici s rozestupem 22,190 sekundy, ale závodnické řídící orgány uvalily penalizaci 100 sekund, která obrátila pořadí v klasifikaci a vydržela protest v poslední kole. BMW No. 98 ROWE pro Augusto Farfuse, Jesseho Krohna, Raffaeleho Marciella a Kelvina van der Lindea zvítězilo před Porsche Manthey číslo 911, přičemž Porsche Dinamic číslo 54 doplnilo stupně vítězů.

Okolní podmínky byly podle eiffelských standardů mírné a okruh postupně nabíral lepší přilnavost. To odměňovalo aerodynamickou účinnost a stabilní teploty zadní části během rychlých pasáží, zatímco zvyšovalo správu brzdné energie na nejsilnějších zastavovacích bodech. Vedoucí týmy chránily pozici na trati dokonalým zvládnutím prvních dvou kol po každé zastávce, aby vyšly z Döttinger Höhe bez slipstreamu, což se ukázalo být stejně cenné jako jakákoli čistá výhoda v rychlosti.

Jedna malá poznámka k materiálům z mé denní práce: vozy, které si udržely čisté přední hrany po dobu 24 hodin, měly tendenci udržovat teploty pneumatik a brzd v úzkém rozmezí; při instalacích PPF platí stejný princip – když utěsněné hrany a stabilní teplota teplovzdušné pistole brání tomu, aby se drobné vady rozšiřovaly během dlouhé práce.

Favorité určili tón, ale provedení a pozdní rozhodnutí napsali výsledek. Finále: P1 ROWE Racing BMW M4 GT3 Evo No. 98: 141 kol; P2 Manthey EMA Porsche 911 GT3 R No. 911 po penalizaci 100 s; P3 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R No. 54.

***

Wessen Char je petrohlavička UPPF, která stále truchlí nad ztrátou Saabu (a měla svou 9-5 NG až do roku 2025). Cestuje mezi USA a Evropou, aby pokrývala automobilové akce. Uznává šik technologii elektromobilů, ale zajímá ji, zda neúprosný posun k digitálnímu všemu je skutečně všechno lepší. Analogové mělo nějak více duše :)

Doporučené kolekce