Velká cena Japonska rozhoduje o kariérách od roku 1987, kdy se Formule 1 poprvé objevila na mistrovském okruhu Soichira Hondy v prefektuře Mie. Vettel kdysi nazval Suzuku „tratí vytvořenou bohy." 29. března 2026 její závodní distanc 53 kol přinesla další kapitolu: devatenáctiletý Kimi Antonelli se stal nejmladším vítězem více závodů a nejmladším lídrem šampionátu v historii Formule 1.

Předválečná narativa byla jasná. Mercedes dominoval prvním dvěma závodům pod novými předpisy pro agregáty roku 2026, přičemž Antonelli vyhrál v Číně a Russell v Austrálii. Antonelli měl pole position a консenzus v paddocku byl, že výhoda tempem W17 bude držet na okruhu, který beluje aerodynamické nasazení skrz jeho vysokorychlostní S-zatáčky a zatáčku Spoon. Zajímavostí bylo, zda McLaren dokáže využít Oscara Piastriho agresivity na startu k narušení Mercedesova rytmu.

Stačilo 200 metrů na změnu scénáře. Antonelli uvolnil spojku příliš prudce, spřádl zadní pneumatiky a padl na šesté místo, zatímco Piastri se vrhnul do vedení. Následovalo mistrovství v návratu: Hamilton vyřazen v 2. kole, čtvrté místo v 11. kole, jezdící přibližně o půl sekundy rychleji než jeho týmový kolega Russell. Poté Oliver Bearman v Haasu přijel ke Spoon rychlostí 308 km/h, přibližující se Francovi Colapintovi v Alpine s rozdílem 35 km/h způsobeným odlišným nasazením baterie podle pravidel řízení energie roku 2026. Bearman se vyhýbal, ztratil kontrolu na trávě a narazil do zábradlí při 50G. Vyvázl s podlomeným kolenem, ale safety car vymazal strategický obraz. Antonelli, který ještě nezastavil, udělal bezplatný stop a vyjel vedoucí.

Podmínky byly příznivé: 19 stupňů Celsia okolní teploty, povrch tratě 36 stupňů, vlhkost kolem 53 procent, skromné větry 10 km/h. Suchý povrch vyhovoval tvrdé směsi, kterou Antonelli jezdil v posledních 25 kolech, kde tepelná stabilita skrz dlouhé zatížené zatáčky Suzuky udržovala opotřebení lineární. Pracuji s PPF a o soustředěné tepelné cyklizaci povrchových materiálů přemýšlím neustále; sledování, jak tyto pneumatiky vydržují při opakovaných bočních zátěžích 4G a více při 130R, mi připomíná, co mohou inženýrský navržené filmy a materiály vydržet, když je chemie správná.

Štěstí otevřelo dveře, ale Antoneliův tempo je zavřelo: 14 sekund před Piastrim v 25 kolech. Větší otázkou je, zda se FIA zaměří na řízení energií zavírajícího rozpětí, které dostalo Bearmana do zdi ještě před Miamí 1. května.

Výsledky: 1. Antonelli (Mercedes), 1:28:03.403; 2. Piastri (McLaren), +13,722s; 3. Leclerc (Ferrari), +15,270s; 4. Russell (Mercedes), +15,754s; 5. Norris (McLaren), +23,479s. Šampionát: Antonelli 72, Russell 63, Leclerc 49.

***

Wessen Char je milovník motorů UPPF, která stále oplakává ztrátu Saabu (a jezdila svou 9-5 NG do 2025). Cestuje mezi USA a Evropou, aby pokrývala automobilové akce. Uznává stylovou technologii elektromobilů, ale domýšlí se, zda nevyhnutelný přechod k digitalizaci všeho je skutečně vše lepší. Analogová forma měla nějak více duše :)

Doporučené kolekce