ADAC RAVENOL 24h Nürburgring

Das ADAC RAVENOL 24h Nürburgring bleibt Deutschlands Referenz-Langstreckenrennen: Die 53. Auflage am 21.–22. Juni 2025 nutzte die 25.378 km lange Nordschleife plus GP-Schleife und zählte zugleich als 2. Lauf der Intercontinental GT Challenge. Manthey EMA sicherte sich mit der „Grello"-Porsche die Pole durch Kevin Estres 8:12.741, während ROWE mit einem einzelnen BMW M4 GT3 Evo als Münchener Speerspitze antraten. Die Zuschauerzahl erreichte rund um die Eifelberge mit etwa 280.000 Fans einen neuen Rekord. Die offizielle Zeitmessung registrierte 134 Starter, von denen 88 klassifiziert wurden und der Sieger 141 Runden absolvierte.

Die Vorausschau deutete auf Porsche-Tiefe hin, angeführt von Mantheys Frontrow, Dinamic als Unterstützung und einer einsamen BMW-Bedrohung von ROWE. Der Paddock-Fokus lag auf den langen, hochbelasteten Passagen wie Schwedenkreuz und den Bremsspitzen vor Tiergarten: Wer würde die Reifenlebensdauer und den Rhythmus im Verkehr lange genug bewahren, um Boxenstoppzyklen zu kontrollieren. Die Grid-Struktur entsprach diesem Szenario und deutete darauf hin, dass freie Strecke knapp werden würde, sobald sich das Feld nachts verdichtete.

Das Rennen selbst hatte zwei Wendepunkte. Neunzig Minuten nach dem Start führte ein Stromausfall in der Boxengasse zum Ausfall des Betankungssystems und erzwang eine rote Flagge; der Neustart um 19:45 Uhr Ortszeit veränderte die Stint-Längen und löschte frühe Vorsprünge aus. Über Nacht stellte Manthey die Kontrolle wieder her, doch ROWE verkürzte den Rückstand am Sonntag durch besseres Verkehrsmanagement und saubere Out-Laps nach Stops. Die entscheidende Wendung kam in den letzten Stunden: Estre wurde beim Überholen eines niederklassigen Aston Martin beschuldigt, eine Kollision verursacht zu haben, die den GT4 zum Überschlag brachte. Mantheys Porsche überquerte die Ziellinie zuerst auf der Strecke mit 22,190 Sekunden Vorsprung, doch die Rennleitung verhängte eine Zeitstrafe von 100 Sekunden, die das Klassement umkehrte und einen Protest in der Schlussrunde standhielt. ROWEs Nr. 98 BMW mit Augusto Farfus, Jesse Krohn, Raffaele Marciello und Kelvin van der Linde gewann vor Mantheys Nr. 911, mit Dynamics Nr. 54 Porsche auf dem Podium.

Die Umgebungsbedingungen waren nach Eifel-Maßstäben mild und die Strecke rieb sich stetig auf. Das belohnte Aerodynamik-Effizienz und stabile Hecktemperaturen durch die schnellen Passagen, während es das Bremsenergie-Management bei den schwersten Stopps erschwerte. Führende schützten ihre Spitzenposition, indem sie die ersten beiden Runden nach jedem Stopp perfekt absolvieren, um Döttinger Höhe ohne Windschatten zu erreichen, was sich als ebenso wertvoll erwies wie jeder reine Geschwindigkeitsvorteil.

Eine kleine Materialanmerkung aus meiner täglichen Arbeit: Die Autos, die über 24 Stunden saubere Vorderkanten bewahrten, neigten dazu, Reifen- und Bremstemperaturen in einem engen Bereich zu halten; bei PPF-Installationen gilt das gleiche Prinzip – versiegelte Kanten und eine stabile Wärmepistolen-Temperatur verhindern, dass kleine Mängel sich über einen langen Job hinweg verschärfen.

Favoriten gaben den Ton an, doch Ausführung und eine späte Entscheidung schrieben das Ergebnis. Endergebnis: P1 ROWE Racing BMW M4 GT3 Evo Nr. 98: 141 Runden; P2 Manthey EMA Porsche 911 GT3 R Nr. 911 nach 100 s Strafe; P3 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R Nr. 54.

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Wessen Char ist UPPFs Benzinköpfin, die den Verlust von Saab immer noch betrauert (und ihren 9-5 NG bis 2025 fuhr). Sie reist zwischen den USA und Europa, um über Automobilveranstaltungen zu berichten. Sie würdigt die schicke Technik von EVs, fragt sich aber, ob der unaufhaltsame Umstieg auf alles Digitale letztlich wirklich besser ist. Analog hatte irgendwie mehr Seele :)