The I.C.E. St. Moritz 2025

I.C.E. St. Moritz 2025, joka järjestettiin helmikuun 21. ja 22. päivänä Sveitsin Engadin-laakson sydämen ikonisella jäättyneellä järvellä, oli näytelmä, jossa eleganssi, historia ja tarkkuustekniikka yhdistyivät viikonlopuksi, joka tuntui suoraan harrastajan unelmasta. Vasta neljännessä täydessä painoksessaan sen jälkeen, kun COVID muokkasi tapahtumakalentereita, tämä concours on nopeasti noussut talvitapahtumien haaveluetteloon: lähes 20 000 vierailijaa, huolellisesti valittu 52 klassisen ja historiallisen auton osasto sekä jännityksellinen tunnelma, jonka tunsi raikkaassa alppien ilmassa.

Vuoden 1985 satavuotisjuhla-ajosta (jolloin Bentley-matka-autot jättivät jälkensä jäähän) alkaen I.C.E. on yhdistänyt autojen perintöä talven magiaan. Sen 2019 esittelyä seurasivat täysimittaiset lanseeraukset vuodesta 2022 alkaen, painottaen ei vain silmiinpistävää metallia vaan ylellisyyttä, taidetta ja tekniikkaa, joka yhdistää Sveitsin ja Italian muotoiluperintöä selkeästi modernilla tavalla. Keräilijöille ja faneille tämä on paikka, jossa legendat – sekä neljän pyörän että inhimilliset – kohtaavat luonnon voimat ja missä concours-perintö törmää nopeuteen.

Ennen viikonloppua keskustelu pyöri siitä, kuka voittaisi Ferrarin, Bugattin, Alfa Romeon ja Porschan ikoneiden välillä, jotka olivat näytteillä ja entistä ainutlaatuisemmin, todellisessa toiminnassa. Osastossa näkyi ennätyssuuri määrä autoja, jotka odottivat pääsyä testaamaan pitoa, hermoja ja kylmän sään luotettavuutta; tapahtumaa edeltävässä analyysissä kaikki keskittyi palkintoihin, jäätä pitkin ajeluun ja sponsoreiden, kuten Paganin ja Maseratin, sekä Richard Millen uusimpien kellotaideteosten tuomia yllätyksiä odoteltiin. Pystyisikö historiallinen Bugatti 59 nousemaan avoauton mytologiansa tasolle, ja voisiko Ferrari 500 TRC Scaglietti jättää kilpailijat varjoonsa? Varikolla puhuttiin teknisestä haasteesta, jään kehittyvästä pinnasta ja vaikeasta "lämpötilaikkunasta", jossa renkaiden ja jarrujärjestelmän suorituskyky risteävät sään kanssa, tietäen, että vain harvat osaisivat kalibroida täydellisesti alppiolosuhteissa.

Todellisuus ylitti odotukset: lauantain vapaat kierrokset näkivät keräilijöitä vapauttamassa Ferrareita, Lamborghineja ja Bugatteja jäätyneelle näyttämölle. Vuoden 1934 Bugatti 59 toimitti paitsi esteettisen täydellisyyden myös dynaamisen tasapainon, voittaen Best in Show -palkinnon ja Open Wheels -kruunun. Ferrari 250 GT SWB "Sefac" (1961) palkittiin Spirit of St. Moritz -palkinnolla, kun taas Lamborghini Miura SV (1972) keräsi Hero Below Zero -palkinnon väkijoukon suosikkina. Kategoriavoittajat olivat Ferrari 500 TRC Scaglietti barchetta-luokassa, Alfa Romeo 6C 1750 GS Aprile Concept Cars and One-Offs -kategoriassa ja Porsche 908/03 Racing Legends -kategoriassa. Maailmankuulujen muotoilijoiden ja asiantuntijoiden muodostama tuomaristo vahvisti päivän syvyyttä, jossa alkuperä, restauroimaton aitous ja todellinen suorituskyky laskettiin yhtä paljon kuin kiilto.

Olosuhteet olivat haastavat mutta valokuvauksellisen kauniit: alppien aurinko, alle nollan lämpötilat ja arvaamaton jää pakottivat kuljettajat ja insinöörit sopeutumaan. Järven pinta kehittyi koko päivän; pito oli vaihtelevaa, korostaen rengasrakenteen ja alustasäädön merkitystä. Lämmönhallinta – jarruissa, moottoreissa ja kuljettajan mukavuudessa – muodostui todelliseksi erottavaksi tekijäksi.

Johtopäätös on, että monet tulivat spektaakeliin, mutta todellinen draama ratkesi jään, lämpötilan ja perinteen terävällä rajalla. Bugatti Type 59 syvensi legendaansa lopullisella Best in Show -voitolla; Ferrari, Alfa Romeo ja Porsche liittyivät palkintokorokkeen valokeilaan. Jokainen palkinto oli kovalla työllä ansaittu, jokainen kierros testi fysiikkaa vastaan. Vuoden 2025 I.C.E. St. Moritz toimitti paitsi tyypillisesti Sveitsin concoursin myös kineettisen, kulttuurisen sadun, sulattaen saumattomasti yhteen luksuksen, taiteen ja ajon sydämen.

***

Wessen Char on UPPF:n autoharrastaja, joka yhä suree Saabin menetystä (ja ajoi hänen 9-5 NG -malliaan vuoteen 2025 asti). Hän liikkuu Yhdysvaltojen ja Euroopan välillä kattamaan autotapahtumia. Hän tunnustaa sähköautojen tyylikkään tekniikan, mutta ihmettelee, onko väistämätön siirtymä kaikkeen digitaaliseen lopulta kaiken kannalta parempi. Analogisella oli jotenkin enemmän sielua :)