ADAC RAVENOL 24h Nürburgring

ADAC RAVENOL 24h Nürburgring on Saksan referenssi-kestävyyskilpailu: 53. kilpailu 21.–22. kesäkuuta 2025 käytti 25,378 km pitkää Nordschleifea ja GP-silmukkaa, ja se oli samalla Intercontinental GT Challenge -sarjan 2. osakilpailu. Manthey EMA laittoi "Grello" Porscheensa pole-positioon Kevin Estren 8:12.741-ajoilla, kun taas ROWE toi yhden BMW M4 GT3 Evon Münchenin keihäänkärkenä. Katsojamäärä asetti uuden ennätyksen Eifelin mäkien ympärillä noin 280 000 fanin kanssa paikalla. Virallinen ajoitus kirjasi 134 starttaajaa, joista 88 oli sijoitettu, ja voittaja kattoi 141 kierrosta.

Kilpailua edeltävä kunto viittasi Porschejen syvyyteen, jota ankkuroitiin Mantheyn eturivillä, Dinamicin tukemana ja ainoalla BMW-uhalla ROWE:lta. Varikon huomio keskittyi pitkiin suurikuormituksisiin osuuksiin, kuten Schwedenkreuziin ja jarrutushuippuihin Tiergartenia kohti: voisivatko yksittäiset kuljettajat säilyttää renkaiden kestävyyden ja rytmin liikenteessä tarpeeksi pitkään hallitakseen varikkopysähdysten rytmiä. Ruudun kokoonpano noudatti kyseistä skenaarion ja viittasi siihen, että puhdasta ilmaa olisi niukasti, kun kenttä tiivistyisi yöllä.

Kilpailu itse kääntyy kahdesti. Yhdeksänkymmentä minuuttia startin jälkeen varikkokaistan sähkökatko sammuti tankkauksen ja pakotti punaisen lipun; uudelleenkäynnistys klo 19.45 paikallista aikaa sekoitti vuorojen pituuksia ja poisti varhaisia eroja. Yön läpi Manthey palautti kontrollin, kunnes ROWE kavensi eroa sunnuntaina tasaisemmalla liikenteen hallinnalla ja terävillä ulosajokierroksilla varikkopysähdysten jälkeen. Ratkaiseva käännepiste tuli vain muutama tunti ennen maalia: Estre, ohittaessaan alempaan luokkaan kuuluvan Aston Martinin, katsottiin aiheuttaneen törmäyksen, joka lähetti GT4:n kaatumaan. Mantheyn Porsche ylitti maaliviivan ensimmäisenä tiellä 22,190 sekunnin erolla, mutta kilpailunjohto asetti 100 sekunnin aikarangaistuksen, joka käänsi järjestyksen sijoituksessa ja kesti protestin viimeisellä kierroksella. ROWE:n nro 98 BMW Augusto Farfusille, Jesse Krohnille, Raffaele Marcieliolle ja Kelvin van der Lindelle voitti Mantheyn nro 911:n edellä, ja Dinamicin nro 54 Porsche täydensi palkintopallin.

Ympäristöolosuhteet olivat leudomat Eifelin normeilla mitattuna ja rata kuminoitui tasaisesti. Se palkitsi aerodynamiikan tehokkuutta ja vakaita takalämpötiloja nopeilla osuuksilla, kun taas se korotti jarrutukseen liittyvän energianhallinnan merkitystä raskaimmissa pysäytyksissä. Johtajat suojasivat radalle sijoittumistaansa napakalla kahdella ensimmäisellä kierroksella jokaisen pysäytyksen jälkeen selviytyäkseen Döttinger Höhestä ilman vetoapua, mikä osoittautui yhtä arvokkaaksi kuin mikä tahansa puhdas nopeusetu.

Yksi pieni materiaaleja koskeva huomautus päivätyöstäni: autot, jotka pitivät etureunoja puhtaina 24 tunnin ajan, pitivät yleensä renkaiden ja jarrujen lämpötilat kapeassa kaistassa; PPF-asennuksissa sama periaate pätee, kun tiivistetyt reunat ja lämpöpuhaltimen vakaa lämpötila pitävät pienet viat laajenemasta pitkän työn ajan.

Suosikit asettivat sävelen, mutta toteutus ja myöhäinen päätös kirjoittivat tuloksen. Lopputulos: P1 ROWE Racing BMW M4 GT3 Evo nro 98: 141 kierrosta; P2 Manthey EMA Porsche 911 GT3 R nro 911 100 s rangaistuksen jälkeen; P3 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R nro 54.

***

Wessen Char on UPPF:n autohullu, joka yhä suree Saabin menetystä (ja ajoi hänen 9-5 NG:tään vuoteen 2025 asti). Hän matkustaa Yhdysvaltojen ja Euroopan välillä uutisoidakseen autoilutapahtumista. Hän tunnustaa sähköautojen tyylikkään tekniikan, mutta ihmettelee, onko väistämätön siirtyminen kaikkeen digitaalisuuteen lopulta parempi kokonaisuus. Analogilla oli jotenkin enemmän sielua :)