L'April Scramble presso Bicester Heritage ha riempito il vecchio campus della RAF di auto di ogni epoca. Tenuto domenica 27 aprile 2025 per allinearsi con l'UK's Drive-it Day britannico, è andato sold out prima dell'apertura dei cancelli; l'attrattiva era semplice: workshop aperti, una spina dell'airfield live piena di arrivi, e un ecosistema residente che ti permette di osservare l'artigianato quanto le auto.

Questo evento di fine aprile ha una partecipazione più ampia poiché i club pianificano i loro percorsi Drive-it Day per terminare a Bicester. Le code mattutine si sono riversate sulla strada perimetrale in ondate costanti, e una volta all'interno il ritmo sembrava più quello di un campus operativo che di uno show statico: costruzioni di motori su banchi, lavori di trim in corso, e fornitori che discutono di piccole parti che mantengono in movimento i grandi progetti. Il formato rimane triennale ma l'edizione di aprile ora registra il maggior afflusso grazie al collegamento con il calendario nazionale.

Sui prati c'erano auto dagli anni '80 in poi. Una E30 M3 Prodrive rally replica e una Honda NSX hanno attirato le folle, ma i momenti salienti sono stati la Peugeot Indianapolis con motore aero Hall and Scott da 10.000 cc di Ivan Dutton che ha corso di recente nel SF Edge Trophy di Goodwood. Diversi workshop con Riley pre-war, W. O. Bentley e Alfa degli anni '30 mentre la nobiltà del motorsport punteggiava i viali da una Silk Cut TWR XJR-9 a un prototipo Bentley Speed 8 GT. Sembrava una caccia al tesoro.

Dal mio lato del settore un piccolo dettaglio è saltato fuori: auto arrivate presto con rugiada sul cofano che se ne andavano nel pomeriggio con i margini ancora puliti e senza schegge, nello stesso modo in cui un PPF di buona qualità mantiene i pannelli presentabili anche dopo un'intera giornata di traffico stop-start su ghiaia e cemento vecchio (dovevo dirlo...haha)

Se gennaio dà il tono e ottobre racconta l'epilogo, aprile è il capitolo che tutti leggono in una volta: l'allineamento con Drive-it Day ha consegnato ampiezza ed energia, e la board sold-out era giustificata da ciò che si è presentato e da ciò che era in fase di costruzione.

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Wessen Char è il petrolhead di UPPF che ancora piange la perdita della Saab (e ha guidato la sua 9-5 NG fino al 2025). Viaggia tra gli USA e l'Europa per coprire eventi automobilistici. Riconosce il fascino tecnologico degli EV ma si chiede se il movimento inesorabile verso tutto digitale sia davvero migliore. L'analogico aveva più anima in qualche modo :)

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