ADAC RAVENOL 24h Nürburgring pozostaje niemieckim referencyjnym wyścigiem wytrzymałości: 53. edycja na 21–22 czerwca 2025 wykorzystała 25,378 km Nordschleife plus pętlę GP i była zarazem 2. rundą Intercontinental GT Challenge. Manthey EMA zapewniła sobie pole position dzięki "Grello" Porsche Kevin Estré'a z czasem 8:12.741, natomiast ROWE przywiozła pojedynczego BMW M4 GT3 Evo jako kopię Monachium. Frekwencja osiągnęła nowy rekord w okolicach wzgórz Eifel z około 280 000 kibiców na miejscu. Oficjalny chronometraż zanotował 134 starterów, 88 sklasyfikowanych i 141 okrążeń pokonanych przez zwycięzcę.

Forma przed wyścigiem wskazywała na głębię Porsche zakorzenioną w pierwszym rzędzie Manthey, wspieraną przez Dinamic i jedyne zagrożenie od BMW z ROWE. Uwaga paddocku skupiała się na długich odcinkach o dużych obciążeniach, takich jak Schwedenkreuz i gwałtowne hamowania przed Tiergarten: czy ktokolwiek potrafi utrzymać żywotność opon i rytm w ruchu wystarczająco długo, aby kontrolować cykle pit stopów. Skład gridu zgadzał się z tym scenariuszem i sugerował, że czyste powietrze będzie rzadkie, gdy pole się zeszkoli nocą.

Sam wyścig przełamał się dwukrotnie. Dziewięćdziesiąt minut po starcie awaria zasilania w pit lane wyłączyła refueling i wymusiła czerwoną flagę; restart o 19:45 czasu lokalnego przekonfigurował długości serii i wymazał wczesne przewagi. Przez noc Manthey ponownie uzyskała kontrolę, aż ROWE zmniejszyła dystans w niedzielę dzięki bardziej stabilnemu zarządzaniu ruchem i czystym out-lap'om po pit stopach. Decydujący zwrot nadszedł w ostatnich godzinach: Estre, wykonując okrążenie poniżej klasy Astona Martina, został uznany za spowodowanie kolizji, która wpłaciła GT4 w roll. Porsche Manthey przekroczyło linię mety pierwsze z marginą 22,190 sekund, ale kontrola wyścigu zastosowała karę 100 sekund, która odwróciła kolejność w klasyfikacji i przetrwała protest na ostatnim okrążeniu. BMW M4 GT3 Evo ROWE nr 98 zespołu Augusto Farfusa, Jesse Krohna, Raffaele Marciello i Kelvina van der Linde'a wygrało przed nr 911 Manthey, a nr 54 Porsche Dinamic ukończyła podium.

Warunki otoczenia były łagodne według standardów Eifel i tor nabierał gumowania stopniowo. To nagradzało efektywność aerodynamiczną i stabilne temperatury tylnej części na szybkich fragmentach, jednocześnie podnosząc zarządzanie energią hamowania na największych hamowaniach. Liderzy bronili pozycji na torze przez osiągnięcie pierwszych dwóch okrążeń po każdym pit stopie, aby ominąć Döttinger Höhe bez holownika, co okazało się równie wartościowe co jakikolwiek przewaga w czystej prędkości.

Mała uwaga na temat materiałów z mojej codziennej pracy: samochody, które utrzymywały czyste krawędzie przez 24 godziny, zwykle utrzymywały temperatury opon i hamulców w wąskim zakresie; w instalacjach PPF ten sam princypium ma zastosowanie, gdy uszczelnione krawędzie i stabilna temperatura pistoletu termicznego zapobiegają pogarszaniu się drobnych defektów na długim stanowisku.

Faworytom ustawili ton, ale egzekucja i późna decyzja napisały wynik. Wynik: P1 ROWE Racing BMW M4 GT3 Evo nr 98: 141 okrążeń; P2 Manthey EMA Porsche 911 GT3 R nr 911 po karze 100 s; P3 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R nr 54.

***

Wessen Char to petrolhead UPPF, która wciąż opłakuje upadek Saaba (i jeździła swoim 9-5 NG aż do 2025). Podróżuje między Stanami Zjednoczonymi a Europą, aby relacjonować imprezy motoryzacyjne. Uznaje zaawansowaną technologię pojazdów elektrycznych, ale zastanawia się, czy nieubłagany ruch w stronę całkowitej cyfryzacji jest ostatecznie lepszy dla wszystkich. Analog miał jednak więcej duszy :)

Polecane kolekcje