Azjatyckiej Serii Le Mans nie dość, że powróciła do Malezji na otwarcie sezonu 2025/26; praktycznie zalała całe miejsce. Rozegrana 12–14 grudnia na torze Sepang International Circuit, ta runda podwójna rozpoczęła się od rekordu w postaci siatki startowej z 48 bolidami, największej w historii serii. Przy debiucie maszyn Gen 3 LMP3 i zaproszeniach do Le Mans na stawce, paddock buzował energią nerwową zwykle zarezerwowaną dla finału sezonu, a nie inauguracji.

Oczekiwania kontra rzeczywistość

Wszyscy spodziewali się tradycyjnego sepańskiego upału: 90% wilgotności, temperatury toru gotujące opony Michelina i LMP2-ki przecinające gęsty las GT3-ek. Dyskusje techniczne koncentrowały się na tym, jak nowe pakiety aerodynamiczne LMP3 radzą sobie z „brudnym powietrzem" w tak zatłoczonym polu oraz czy zespoły GT potrafią utrzymać otwarte okna termiczne wystarczająco długo, aby dorobić gumę na dwóch przesunięciach.

Choć sobota rozpoczęła się sucho, weekend szybko rozwiązał się w chaotycznym mieszancu tropikal­nych burz, samochodów bezpieczeństwa i red flagów kończących wyścig. Zamiast zarządzać ciepłem, zespoły zarządzały aquaplaningiem. Sama ilość incydentów, włącznie z kontrowersyjną kolizją na ostatnim okrążeniu w GT podczas wyścigu 1, zniszczyła skrypt „czystego wyścigu długodystansowego". Nie był to test czystego tempa; był to test przetrwania, którzy potrafią delika­tnie przejść przez stojącą wodę bez wypadku.

Wyścig 1 był thrillerem. W GT, Porsche #10 Manthey przejechało linię mety pierwsze po muskularnym manewrze na ostatnim zakręcie, wyprzedzając Mercedesa-AMG #9 GetSpeed, jednak post-race został pozbawiony zwycięstwa za kontakt; dając zwycięstwo GetSpeed. Tymczasem LMP2 #47 Cetilar Racing utrzymało czystą jazdę i wzięło zwycięstwo ogólnie.

Wyścig 2 w niedzielę był jeszcze bardziej dramatyczny, ostatecznie skrócony przez nawałnicę z 13 minutami do końca. Cetilar Racing udowodniło, że forma z soboty nie była jednorazowością, opanowując warunki mokro-sucho-mokre, aby zrobić sweep weekendu. Prawdziwą sensacją był Kessel Racing w GT; startując z 15. pozycji, hazardowali prawidłowo z oponami i przejechali się przez pole, aby zdobyć masywne zwycięstwo, gdy red flag w końcu się pojawił.

Ogółem, wczesne oczekiwania gorącego, rytmicznego testu długodystansowego zostały zmyte przez chaotyczną, skróconą sprintę, gdzie strategia trumpowała prędkość.

Podsumowanie:

  • LMP2: Cetilar Racing (#47) zdominowała weekend (zwycięstwa w wyścigu 1 i 2)
  • GT wyścig 1: GetSpeed (#9) (awansowana na P1 po karze Manthey).
  • GT wyścig 2: Kessel Racing (#74) (zwycięstwo z P15 na siatce).
  • LMP3: Chaotyczny debiut maszyn Gen 3 widział, jak CLX Motorsport zdobyła główne honory w klasie zdefiniowanej wysoką atrycją.

***

Wessen Char jest petrolheadem UPPF, który wciąż opłakuje utratę Saaba (i jeździła jej 9-5 NG do 2025). Podróżuje między USA i Europą, aby relacjonować wydarzenia motoryzacyjne. Uznaje szyk techniczny EV-ów, ale zastanawia się, czy nieubłagany ruch w stronę wszystkiego cyfrowego jest ostatecznie lepszy dla wszystkich. Analog miał jakoś więcej duszy :)

Polecane kolekcje