Grand Prix Singapuru: jedna z najtrudniejszych dla kierowców ze względu na wysoką temperaturę, wysoką wilgotność (do 90%) i długie trwanie wyścigu. W 2025 roku test był równie wymagający co zawsze: 62 okrążenia, gdzie dyscyplina pokonuje brawurę. Pod światłami halogenowymi tor promieniował energią: bębny, trąby powietrzne i okrzyki falowały w takt, gdy grid się formował i samochody przygotowywały się do startu.

George Russell wyznaczył tempo z pole position i nigdy nie dał wyścigowi oddechu. Jego tempo było schludne, a nie efektowne: czyste wyjazdy, bez zbędnych manewrów kierownicą, inteligentnie w ruchu. Wygrał zaledwie o nieco ponad pięć sekund. Za nim Max Verstappen bronił się zdecydowanie, a Lando Norris przez długie okresy gonił go w zasięgu DRS, ale kolejność na czele nie uległa zmianie: Russell, Verstappen, Norris.

Okrążenie 1 przyniosło główny punkt zapalny. Norris pstryknął tył Verstappena, a następnie ocierał się kołami z Oscarem Piastrim, aby zabezpieczyć pozycję na torze. Wyglądało to bałaganiarsko, ale oba McLareny przetrwały: Norris na P3 i Piastri na P4. Ich połączone punkty później przypieczętowały tytuł Konstruktorów dla McLarena, a korytarze wypełniły się jasną pomarańczą w ciągu minut.

To był wyścig o centymetry, a nie chaos. Wszystkie 20 samochodów ukończyło wyścig – rzadkość na torze miejskim. Jedynym oczywistym błędem w polu było przewrócenie się Nico Hülkenberga na Wirażu 7 podczas walki z Franco Colapinto: krótka żółta flaga, a następnie powrót do zielonych świateł. Strategia sprowadzała się do cierpliwości. Undercut zadziałał tylko wtedy, gdy okrążenie wyjazdu było idealne i ponowny wjazd czysty; w przeciwnym razie po prostu niszczył się opony. Strona Russella nawet nie drgnęła.

Dwie późne notatki ukształtowały klasyfikację i nastrój. Rookie Kimi Antonelli wykonał zgrabny manewr wyprzedzenia na Charles'a Leclerca zdobywając P5, za co padły głośne okrzyki. Lewis Hamilton otrzymał następnie karę pięciu sekund za przekroczenie limitów toru po flagi, co zagroziło mu spadkiem na P8 i podniesieniem Fernando Alonso na P7.

Gdy padła flaga w krata, fajerwerki zaświetliły zatokę i trybuny znowu wzniosły się. Po wyścigu koncert przejął kontrolę, basy niosły się po wodzie, a fani w pomarańczu i srebrze śpiewali i nagrywali show. To było jak znak rozpoznawczy Singapuru: precyzja na torze, świętowanie poza nim.

Ostateczne wyniki: 1) Russell (Mercedes), 2) Verstappen (Red Bull), 3) Norris (McLaren), 4) Piastri (McLaren), 5) Antonelli (Mercedes), 6) Leclerc (Ferrari), 7) Alonso (Aston Martin), 8) Hamilton (Ferrari, po karze). Precyzja wygrała noc: dokładnie taki wyścig wymyślił Singapur.

***

Wessen Char to entuzjasta motoryzacji UPPF, który wciąż rozpamiętuwa upadek Saaba (i jeździł swoim 9-5 NG aż do 2025 roku). Podróżuje między Stanami Zjednoczonymi a Europą, aby relacjonować imprezy motoryzacyjne. Docenia elegancką technologię samochodów elektrycznych, ale zastanawia się, czy nieunikniony przesun w kierunku pełnej cyfryzacji jest ostatecznie lepszy dla wszystkich. Analog miał jednak więcej duszy :)

Polecane kolekcje