ADAC RAVENOL 24h Nürburgring

ADAC RAVENOL 24h Nürburgring förblir Tysklands referensrace för uthållighetsracing: den 53:e utgåvan den 21–22 juni 2025 användes 25,378 km Nordschleife plus GP-banan och räknades som omgång 2 i Intercontinental GT Challenge. Manthey EMA tog pole position med "Grello" Porsche tack vare Kevin Estres 8:12.741, medan ROWE ställde upp en enda BMW M4 GT3 Evo som Münchens spets. Närvaron satte ett nytt rekord runt Eifelkullarna med ungefär 280 000 fans på plats. Officiell tidtagning registrerade 134 startande fordon med 88 klassificerade och 141 varv körda av vinnaren.

Formen före racet pekade på Porsches djup förankrat i Mantheys frontrad, med Dinamic som stöd och ett ensamt BMW-hot från ROWE. Paddockfokuset låg på långa, högt belastade sektioner som Schwedenkreuz och bromsspikarna in i Tiergarten: kunde någon hålla däckens livslängd och rytm i trafik tillräckligt länge för att kontrollera depåcykler. Startfältets sammansättning följde det mönstret och förespeglade att ren luft skulle bli knapp när fältet pressades ihop på natten.

Racet själv vände två gånger. Nittio minuter efter start ledde ett strömavbrott i pitlane till att tankningen stoppades och tvingade fram en röd flagga; omstarten klockan 19:45 lokal tid omordnade stintlängder och utplånade tidiga marginaler. Under natten återetablerade Manthey kontrollen, bara för att ROWE skulle minska gapet på söndagen med stabilare trafikhantering och snygga utvarv efter stopp. Den avgörande vändpunkten kom timmar innan mållinjen: Estre, som körde förbi en Aston Martin i en lägre klass, bedömdes ha orsakat en kollision som skickade GT4:an in i en kullerbyltning. Mantheys Porsche korsade mållinjen först på vägen med 22,190 sekunders försprång, men racekontroll tillämpade en 100-sekunders tidsstraff som vände ordningen vid klassificering och överlevde protest på sista varvet. ROWEs nr 98 BMW för Augusto Farfus, Jesse Krohn, Raffaele Marciello och Kelvin van der Linde vann före Mantheys nr 911, med Dinamics nr 54 Porsche som avslutade pallen.

Omgivningsförhållandena var milda enligt Eifelstandarder och banan gummerades in stadigt. Det belönade aerodynamisk effektivitet och stabila bakre temperaturer genom de snabba sektionerna och höjde bromsenergistyrningen vid de tyngsta bromsningarna. Ledarna skyddade spårposition genom att pricka de två första varven efter varje stopp för att rensa Döttinger Höhe utan en slipstream, vilket visade sig lika värdefullt som någon direkt fartfördel.

En liten materialnotering från mitt dagliga arbete: de fordon som höll framkanter rena i 24 timmar tenderade att upprätthålla däck- och bromtemperaturer inom ett snävt band; vid PPF-monteringar gäller samma princip när förseglade kanter och en stabil värmepistoltemperatur förhindrar att små defekter förvärras över ett långt jobb.

Favoriter satte tonen, men genomförande och ett sent domslut skrev resultatet. Slutställning: P1 ROWE Racing BMW M4 GT3 Evo nr 98: 141 varv; P2 Manthey EMA Porsche 911 GT3 R nr 911 efter 100 s straff; P3 Dinamic GT Porsche 911 GT3 R nr 54.

***

Wessen Char är UPPFs petrolhead som fortfarande sörjer förlusten av Saab (och körde sin 9-5 NG till 2025). Hon reser mellan USA och Europa för att täcka bilevenemang. Hon erkänner elbilarnas snygga teknik men undrar om den oundvikliga övergången till allt digitalt i slutändan är bättre. Analogt hade mer själ på något sätt :)