Il Chevrolet Detroit Grand Prix 2025, tenutosi il 1° giugno, ha portato ancora una volta il dramma d'alta tensione dei circuiti cittadini in Michigan. Dal suo riavvio nel 1992, Detroit ha costruito una reputazione per esiti imprevedibili, corse tecniche su circuiti cittadini e un coinvolgimento dei tifosi molto vivace, attirando oltre 150.000 spettatori quest'anno secondo i funzionari dell'evento. La superficie accidentata del circuito e il layout stretto lo rendono una vera prova di setup dell'auto e disciplina del pilota, ecco perché squadre e tifosi lo segnano sul calendario IndyCar ogni anno.

In avvicinamento, il dibattito strategico si è concentrato sull'aderenza dei circuiti cittadini, sulla strategia degli pneumatici e su come i recenti risultati positivi di Andretti avrebbero potuto influenzare l'esito. Con la superficie parzialmente rattoppata e alta umidità prevista, il chiacchiericcio tra gli esperti ha ruotato attorno ai favoriti Kyle Kirkwood, Romain Grosjean e Will Power, mentre i team di centro campo cercavano il caos per un risultato a sorpresa. L'attenzione tecnica era su quali team avevano perfezionato il raffreddamento dei freni e la durata degli pneumatici, poiché la gara dell'anno scorso aveva visto l'attrito dovuto sia al surriscaldamento degli pneumatici che al surriscaldamento nel sistema frenante.

Dal via verde, la griglia di 27 auto è saltata in azione con sorpassi costanti. Christian Rasmussen ha guidato all'inizio, ma bandiere gialle dovute a collisioni e ritiri meccanici hanno rimescolato la strategia per tutto il pomeriggio. Il momento decisivo è arrivato dopo una sosta a metà gara, quando Kirkwood ha effettuato una partenza perfetta, tenendo lontano l'attacco tardivo di Santino Ferrucci. Momenti notevoli di pressione: molteplici auto si sono ritirate con problemi di calore dei freni o danni al muso dovuti a corse ravvicinate, e solo 18 auto hanno completato l'intera distanza. Nella classifica finale: Kirkwood ha ottenuto la vittoria, seguito da Ferrucci, Colton Herta, Will Power e Kyffin Simpson. Nessuna penalità post-gara ha influenzato l'ordine di arrivo.

Il basso grip del circuito cittadino di Detroit ha richiesto un lavoro di setup aggressivo, e l'alta umidità della giornata ha mantenuto le temperature dei freni e del motore al limite della zona di comfort. Molte auto hanno finito con gomma e detriti incrostati nella carrozzeria e nelle griglie, un promemoria visivo che le superfici pulite e la gestione termica sono altrettanto critiche qui come in qualsiasi applicazione di materiale ad alte prestazioni.

Alla fine, Andretti ha consegnato come previsto, ma la prestazione in evidenza di Ferrucci per A.J. Foyt ha rubato i titoli. Tabellone: 1° Kirkwood, 2° Ferrucci, 3° Herta, 4° Power, 5° Simpson. Detroit ha provato, ancora una volta, che le corse urbane premiano l'ingegneria tagliente e la tenacia inesorabile.

***

Wessen Char è l'appassionato di automobili di UPPF che continua a piangere la perdita di Saab (e ha guidato la sua 9-5 NG fino al 2025). Viaggia tra gli Stati Uniti e l'Europa per coprire eventi automobilistici. Riconosce la tecnologia chic delle auto elettriche ma si chiede se il movimento inesorabile verso tutto il digitale sia in definitiva tutto migliore. L'analogico aveva più anima in qualche modo :)

Collezioni in evidenza